全新的保时捷911今年晚些时候亮相

保时捷的接下来的911将获得更多的电源，并具有比以前的汽车更多的技术，并将在入门级卡拉形式中产生395HP。

使用内部代号992的新的第八代模型将在11月在明年初始后轮驾驶Carrera和Carrera的顾客销售之前在11月在洛杉矶电机节目中进行公共首映。

在2019年，新的911型号将遵循2019年，包括一款先进的四轮驱动涡轮增压，保时捷的斯图加特总部的内部人员建议将以608HP在范围顶部的形式中制作，并将其输出与限量相同。 911 Turbo S去年推出。

目前911涡轮增压器的输出增加20HP增加与四轮驱动变速器的发展相结合，并改进的空气动力学，使新型号为0-100kph的时间低于2.9秒，最高速度超过330kph它的前身。

据称在结构工程中提供了重大进展的新911，介绍了一个新开发的平台，该平台已经被设想，为第三代奥迪R8和兰博基尼·赫卡兰的继任者提供了基础。

这三家公司有关于装有燃油箱的安装之间的冲突，该公司在911中坐在911中，而是在R8和Huracán的机舱后部。然而，据了解，新平台包括一系列在整个矩阵中的可互换模块，它将允许三个大众汽车组模型分享许多关键组件并享受更大的规模经济。

在旨在将遏制重量保持接近当今911卡雷拉的手工版本的1,430kg的发展中，新型模型也采用了具有比其前任更大铝铝的内部结构，最值得注于侧面部分。

虽然没有完全由铝制成弥补，但该结构采用新一代的热成形高强度钢，其采用不同的厚度，该过程称为量身定制的坯料，在地板中，落后于铺板块，以增加强度。

公司保时捷公司与Bertrandt合作开发的结构，也用于开发所有最近的模型，也是与今天的911型号的静态刚度和动态刚度带来更大水平。

尽管其平台和车身结构的发展，尺寸的增加的设备水平和增量增加是指新的911不太可能从遏制重量的显着降低中受益。

此阶段也不清楚是保时捷是否将用锂离子电池装备标准版本，直到现在，已经保留用于轨道的911型号，代替更传统和更重的铅酸电池。

新911的造型很小。新模型最初在一系列照片中预览，描绘了2月份发布的2018年式911款的伪装原型。它遵循了常规外观的进化路径，这些惯例在多年来已经表现了保时捷模型，尽管在其直接前任的微妙修改。

包括一个重新设计的前端，采用新的外观保险杠，带有更换的空气管道通道，修改后的前灯，坐在更加正直，运动的前灯在所有保时捷模型中采用的四元素LED图形，并重新装下前翼。

再加上，新的门把手与车身更齐平，后缘震动更加明显。后部还采用最近推出的保时捷车型的全宽尾灯设计。

新的911还采用许多有源空气动力学特征，包括前空气管道内的Louvres，并声称新的后扰流板提供了改进的下压力。

据尺寸，据说新的保时捷已经成长。官方PS仍然在包装之下，但消息人士表明，其长度升高约20毫米，总宽度增加以适应1,850mm的后轨。

对于内部的变化可能比对外部所做的更加全面，具有新的数字仪表板，触摸操作的开关设备和保时捷最新的触摸屏信息娱乐系统，这些信息系统都是比以往任何时候都更加私人的机舱。

据说新的911的平台将发动机定位比以前的任何一代更加改善的重量分布。除了在低端型号上的被动安装，保时捷将继续装备具有动态安装件的更强大的型号，以帮助抑制发动机质量的移动，以便更加中性处理。

现有的涡轮增压3.0升水平相对的六缸发动机将保留Carrera和Carrera S.它采用多种变化来提高性能，同时减少二氧化碳排放，包括改变的涡轮增压器几何形状和新的颗粒过滤器。

在Carrera中，据说功率输出将增加约20小时至395HP。随着涡轮增压和其他小调调整，Carrera S可能达到456小时，比今天的模型更多30HP。据说两个单元都经历了重量优化过程，尽管减少被描述为“增量”。

建议新的911的早期谣言可以使用Boxster和Cayman使用的2.5升水平反对的四缸发动机的上电版本被保时捷拒绝，Quashing任何关于912的回报的想法 - 原始四 - 1965年至1969年间生产的气缸1.6升911，并在1975年至1976年间复活，在石油危机的高度，高2.0升的动力装置。

迹象表明，第八代911可以是第一个在没有阵列中的单个天然吸气发动机的情况下发射的首先。官员不会评论下一个GT3是否会转换为强制归纳，但保时捷赛车部门的来源确认研究正在进行下一步911涡轮的双涡轮增压3.8升平六发动机的演变，构思了Motorsport活动。

确保新的911已经设计用于运行汽油 - 电动插入式混合动力动力系。虽然预计在2022年的即将到来的992年更接近预期的预计992，但新系统将把Carrera的涡轮增压3.0升六缸发动机与电动机相结合，用于预测的组合输出，接近507HP。

据说新的插件式混合动力系用电池技术使用的锂离子电池比第二代Panamera的插入式混合变体使用更先进，并且容量约为11kWh。

与现有911一样，新型型号将选择七速手动或七速双离合器自动变速箱，后者表示，该旨在提高其已经快速的齿轮换档能力的新发展通过改进的停止开始，滑行和制动能量恢复功能提高效率。

还将其包含在新的911上是碳化物钢制动器，首先出现在新的第三代Cayenne SUV上。

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