印度目击者e-rickshaw革命

调查显示，印度是约150万电动三轮车人力车的家。要将这一点置于2011年以来的电动乘用车销量较小。然而，这些销售在很大程度上得到了中国政府提供的补贴，鼓励这种销售。另一方面，印度几乎没有从其政府那里得到任何帮助，而这些惊人的数字是实现的。

常规燃料供电的人力车的驱动程序发现，E-Rickshaws更快，更安静，更易于继续运行。不用说，他们还需要比踏板动力的人力车使用的努力。这导致驾驶员每天乘以每天和较小的努力，使E-Rickshaws成为一个相当有益的投资。

在。咨询公司Kearney进行了一项调查，发现接近11,000个新的电子人力车在该国每月销售。他们还预测，预计每年销售将增加9％至2021年。三轮车车辆构成了15亿美元的市场，由Mahindra＆Mahindra Ltd.和动力学工程有限公司等制造商控制。各种第三方也参与从中国进口进口的零件中组装车辆。

为该国的E-Lickshaw市场提供进一步提升的是Smarte的初创公司，这是一个乘车服务的服务，它在新德里周围雇用了超过800个e-rickshaws。Goldie Shrivastava，Smarte的Ceoandco-Forder of Smarte在看电动机动性时，重点应该是政府是否能够实现为未来设计的产品。

在其他地方，印度最大的乘车初创公司奥拉，计划于2019年4月在其舰队中雇用了10,000名E-Rickshaws。

尽管是世界上第四大汽车市场，但促进私人电车占有的竞选活动主要失败。政府可能缩减了竞选活动，因为它害怕扰乱3月份彭博尼亚NEF报告的较近国内产品占总产品的7％的行业。在这一部门，中国远远超过印度。由于中国政府在购买电动汽车时提供的补贴，据估计，已售出135万辆电动乘用车。根据Bloomberg Nef，印度只有6000名私营的EVS，而中国销售更多电动车，而不是三天。Maruti Suzuki India是印度最大的汽车制造商，但它已经说过它的第一ev不会出售，直到至少2020年。

首相Narendra Modi的行政当前专注于促进电动汽车纳入公共交通和舰队，重点是两轮车和三轮车，出租车和公共汽车。财政部正在进行Offinalisinga计划，在五年内花费约6亿美元，升级该国的收费基础设施，并为电动公共汽车提供更好的补贴。NITI Aayog是一项政府政策研究所，有助于制定这一战略。它的首席执行官Amitabh Kant在录制说，“印度需要专注于电动的两轮车和三轮车。”

随着世界卫生起源，印度作为世界上最受污染的城市的10个，该国增加了空气污染，使得另一个强大的案例在该国e-rickshaws获得了更高的采用。

印度EVS增长的最大挫折之一是充电和电池交换站的缺乏。到2017年底，印度只有425个公共收费站。根据BNEF的数据，预计政府和私营举措预计将将该号码提升至2022年。

但是，有些公司不等待政府，并开始建立自己的基础设施。Smarte和Delhi Metro Rail Corp.Havstruck A协议为10站附近的E-Rickshaws提供充电点，计划在2020年底覆盖所有214个站点。

Shishir Agrawal，Shiganevoltz Ltd.的母公司的母公司，E-Rick制造商的母公司，相信市场上的另一个障碍是传统人力车运营商的银行融资，通常是低收入工人。如果这个问题得到解决，他认为Gurgaon公司可以为每月生产1000名电子瑞克。他说，市场的潜力每年有2000万次销售额。

Agrawal补充说：“如果补贴获得更好且轻松的融资选择，则该市场是不可阻挡的。”

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