谁计算印度道路的死亡率高达2,99,091

世界卫生组织（世卫组织）发布了一份报告，突出了全球死亡人数的主要原因仍然是道路交通伤害 - 特别是五年龄较老年的儿童和年轻人 - 年的死亡率计数为135万人。

“这些死亡是一种不可接受的行动性价格，”世界卫生组织总干事泰德罗斯·阿山博士博士博士说。“无所作为没有借口。这是经过验证的解决方案的问题。本报告是呼吁各国政府和合作伙伴采取更大的行动来实施这些措施。“

2018年关于道路安全文件的报告，尽管近年来，世界死亡人数增加，但近年来，世界死亡率（与世界人口增加）稳定。这表明，一些中期和高收入国家的现有道路安全努力可能有助于减轻这种情况。

“道路安全是一个不接受其应得的关注的任何地方的问题 - 它真的是我们拯救世界各地的伟大机会之一，”彭博·慈善机构的创始人兼首席执行官迈克尔·卢隆伯格说非传染性疾病和伤害。“我们知道哪些干预措施工作。强大的政策和执法，智能道路设计，强大的公众意识运动可以在未来几十年中节省数百万的生命。“

全球机构发现，在取得进展的情况下，它在很大程度上归因于围绕重点风险的更好立法 - 例如超速;喝酒和驾驶;未使用安全带;摩托车头盔和儿童束缚;更安全的基础设施，如人行道和骑自行车者和摩托车手的专用车道;改进的车辆标准，例如授权电子稳定控制和先进制动的车辆标准;并增强后碰撞后护理。

世卫组织研究发现，这些措施有助于减少48个中高收入国家的道路交通死亡。然而，不是一个单一的低收入国家已经证明了整体死亡率降低 - 主要是因为这些措施缺失。事实上，低收入国家的道路交通导致的死亡风险比高收入国家更高三倍。目前的最高率是在非洲（每1,00,000人26.6），欧洲最低（9.3每1,00,000人）。

另一方面，自上文报告的报告是公开的，世界上三个地区报告道路交通死亡率明显下降 - 美洲，欧洲和西太平洋。

印度的情况

虽然印度在2016年报告了1,50,785道路的道路死亡，但由于道路意外，估计2,99,091人（几乎两倍）失去了他们的生活 - 翻译成每1,00,000人失去22.6人。

然而，已经存在一些积极的发展 - 该报告发现，新的法规和全球NCAP的“印度更安全的汽车”项目的结合提高了消费者对其车辆的关键安全功能的需求，例如安全气囊。这种需求充当汽车工业安全设计的强催化剂。

该报告发现该国的新车型不仅遵守新标准，而且还达到了全球NCAP测试中的良好分数 - 这已经变得更加严格。谁说，印度的下一个挑战是加速使用电子稳定控制;目前适用于全球70％以上的新乘用车，尚未以超过90％的新车推出印度。

全球条件

该报告称道路交通死亡的变化也由道路用户的类型反映。在全球范围内，行人和骑自行车者占所有道路交通死亡的26％，该P在非洲的高达44％和东地中海的36％。摩托车骑手和乘客占所有道路交通死亡的28％，但在某些地区的比例较高 - 例如，东南亚占地43％，而西太平洋占36％。

香港博士说，“在可持续发展目标中，世界领导人致力于将2020年从道路坠毁的死亡人数减半。本报告显示，三年来，对此目标的进展情况下降得多。迫切需要扩大基于证据的干预措施和投资。发展是低收入和中等收入国家的机会，避免了高收入国家过去的昂贵错误。“

一个更安全的未来

“我们需要创建减少对汽车依赖的城市和运输系统。我们必须申请我们了解到安全道路设计的课程。凭借正确的领导和投资，各国可以在保障和最佳实践中建立拯救生命。经验表明，必须计划可持续的道路安全，并需要长期投资和适当的管理能力进行有效交付。国际组织，捐助者，公众和私营部门需要共同努力，以使事情发生，“Ghebreyesus博士补充道。

该报告称，所提出的数据显示了立法，车辆标准等重要领域的进展，并改善了对崩溃后护理的进入。然而，进展步伐并未足够快，可以弥补人口上升和世界许多地区的运输速度快速发展。在此速度下，3.6的可持续发展目标（SDG）目标 - 到2020年到2020年减半道路交通死亡和受伤 - 没有采取一些激烈行动的情况无法满足。

nilesh wadhwa.