当安全杀死时：很快将永远消失的汽车

日本可能是国内预期寿命最高的国家，但是当涉及到汽车的长寿时，印度在列表中，如果你排除制裁令人窒息的伊朗。

证明？1948年至2014年间在Uttarpara制造的可尊敬的大使持有任何汽车的最长生产经营的记录;即使是好老马鲁里800在30年后鞠躬致敬，那么它已经在轮子上放了整个国家。令人惊叹的是Maruti继续生产Omni和吉普赛人33岁，而塔塔汽车也有其Stalwarts - 这是25岁的Sumo和20岁的野生动物园仍然响起;让我们不要忘记像现代桑特罗和塔塔籼稻这样的英雄，每个人都有20年的良好运行。

关键是汽车在印度市场上不容易死亡，即使对他们的需求蒸发;这就是为什么生命周期可以延伸到，寿命一生。

但是迟到，激烈的竞争和更强烈的排放和安全法规是强迫制造商清理他们的投资组合，并将其带来更新。更严格排放标准的举动肯定缩短了产品寿命周期，但尚未设法完全升级船队，因为它仍然可以在遗物中覆盖最新的发动机。记住燃料喷射的1.8升ISUZU电机的大使吗？

但今年，这一切都是改变。从2019年10月1日起，所有汽车都必须满足一系列严格的碰撞试验规范，这将有助于杂草超出其到期日，并结束印度产业的遗产生产旧产品。最新的崩溃法规实际上于2017年10月1日生效，但仅适用于在该日期之后推出的汽车，而旧型的宽限期则获得了两年的宽限期。

因此，今年10月，许多较旧的汽车将灭亡，因为他们的设计和架构不允许升级以满足新的碰撞试验规范，这涉及多次额度影响的多次测试，偏移40％的偏移和副作用， 也。对于某些型号，如果他们不提供ABS制动器，最终可能会出现，从2019年4月1日起，所有汽车都将是强制性的。

最新法规的最佳方法是，随着一个跌幅，它消除了一些仍在制造的死亡陷阱，提升印度销售的汽车的安全标准到全球一级。可悲的是，它也标志着几种驾驶者已经长大的图标的结束。以下是汽车（按字母顺序排列），将获得其最后的仪式。阿门！

Fiat Linea（2008-2019）

Fiat Punto（2009-2019）

在2017年的日内瓦电机展上，塞尔吉奥马尔岛最近的Sergio Marchionne告诉Autocar印度，“菲亚特在印度有很多机会，现在它是吉普车。当您查看品牌的产品组合时，FCA老板在印度放弃了印度的菲亚特非常明显，这在2008年推出的是Linea，而2009年出现的Grande Punto。十年来，这些老化产品的投资很少 - 这两者都不会每月注册多位数的销售PS。因此，当面对同样的“投资或灭亡”困境时，作为这种更严格的监管时代前夕的其他制造商，选择非常简单。

是的，公司将曾经，一劳永逸地关下菲亚特品牌，这是印度的家喻户晓的一代人。这是时代的结束。

本田朱奥（2011-2018）

去年，本田悄悄地停止了兄弟，而没有成功的计划。为了牛肉，努力达到新的法规，没有任何意义，因为它几乎没有任何接受者。掀背车的消亡也标志着本田的出口从市场的预算结束，公司烧焦的手指，不会赶时间回来。

现代EON（2011-2018）

在Hyundai的HA平台上建立了成本，专门为印度市场开发，因此，EON从未构思过满足全球崩溃标准 - 而且它不必，因为EON仅在印度销售，并且没有计划出口它。在新的SANTRO（建于i10平台）推出后，EON在去年逐步淘汰，现在是该范围内的入门级模型。

Mahindra E2O（2013-2019）

mahindranuvosport（2009-2018）

Mahindraverito（2011-2019）

Mahindraxylo（2009-2018）

像塔塔电机一样，Mahindra还将利用新的监管环境来清理其投资组合。像XYLO和NUVOSPORT一样的汽车，建立在原始Bolero平台的改进版本，是去年中止的，本身就停止了。对绿色旅的打击将是什么，这是一般公众可访问的唯一两个全电动车辆将不得不说再见，因为它们不会符合最新的碰撞规范。高尔夫球车类似的E2O没有任何可能会遇到任何严重的碰撞测试。虽然Verito可以符合崩溃，但它失去了因为投资与卷的商业案例堆叠在一起。

另一方面，Mahindra在Thar中看到了更多的商业案例，这虽然基于扎根于MM540的废弃物底盘，具有忠诚的遵循。Thar唯一可以通过安全检查员的唯一方法是通过切换到Mahindra的崩溃符合Gen3阶梯框架，该阶梯框架是最新的天蝎座和TUV范围 - 这正是Mahindra正在做的事情。因此，期待下一个Gen Thar附带全新的底盘和全新的机构。但是，旧城之间可能存在几个月的差距，这没有ABS和新模式，这不是明年初到期。

Maruti Suzuki Omni（1984-2019）

Maruti suzukigypsy（1985-2019）

印度的顶级制造商今年将在其中两种最持久的模型中提出插头。看似不朽的Omni Minivan，它每月平均仍然发现超过7,000买家，最终将休息。Omni以其无与伦比的空间效率而闻名 - 遗憾的是，令人遗憾的是牺牲了正面保护的优势，其中没有。这甚至可以通过它通过任何未来的碰撞测试的最偏远机会。

传说中的吉普赛人 - 仍然被许多顽固的4x4球迷视为越野王，并且最成功的拉力汽车 - 将被淘汰。从80年代的吉普赛人的古代设计并没有升级的很多范围;必须从头开始重新设计，以变得崩溃。此外，卷太小，无法证明这种投资，它会更具意义力来发动替代品。这就是为什么公司仔细考虑一个四门版的JIMNY。

其他不会通过新的碰撞测试的汽车，但将被更新的型号替换为EECO和ALTO。事实上，Maruti正在开发升级的EECO，截至2019年底，以低端版本旨在填充Omni留下的巨大空白。今年将更换最佳的Alto，很可能使用新推出的Wagonr的难以置信的平台。

塔塔纳米（2008-2019）

Tatasafari（1998-2019）

Tatasumo（1994-2019）

Tata Motors的未来模型将仅在两个平台上建立 - Alfa和Omega架构 - 这意味着最终将逐步逐步逐步淘汰旧平台上的所有现有产品。该过程将以近乎缺陷的纳米托运到历史的近乎缺陷纳米开始，因此为本公司进行了重要章节。

Tata Motors确实有一个计划保持纳米活着，实际上在开发下一个Gen模型（代号：鹈鹕）时投入了400亿卢比，旨在满足所有未来的法规。然而，在对纳米的需求完全蒸发之后，该公司决定中止计划推出下一代模型。结果，当ABS制动器变得强制性时，目前的鞍座纳米甚至不会使其截止到2019年4月1日的截止日期。

塔塔的旧战舰 - 当时今年晚些时候，今年晚些时候也将在今年晚些时候停产，因为微小的销售数字并不证明让他们遵守最新的崩溃法规所需的巨大投资。此外，Sumo和Safari的框架平台基于不适合Tata的双平台策略。

这将我们带来了一个关键问题：赫沙达的未来是什么？塔塔可能将在明年中期结束河流，以躲避符合行人保护的巨额投资，并于2020年4月1日起生效。