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时间：2022-02-15 09:21:02来源：
电动汽车制造商（SMEV）的社会表示，如果电动机在印度扎根，我们需要一个稳定和长期的政府政策。留意即将到来的联盟预算，请记住，Apex EV机构已经提出了一些建议。
根据Sohinder Gill，总干事SMEV，“电动流动性需要稳定和长期的政策支持，集中剂量的客户奖励，达到2030年的30％EV的目标。”
“SMEV预计预算将在未来两年内分配至少卢比的20,000亿卢比，并在印度十大最污染的城市中占据至少100万（10万千万），”总干事召开说。“FAME II必须与6年计划和时间纳入的执行情况宣布。Smev推荐所有IC引擎车辆上的一个名义绿色CESS来创建这个语料库，而不是浸入了交换机。“
吉尔补充道，“关键动力总成部件的印度供应链只有在路上有足够的车辆。直到Thsen，目前的进口责任让步应继续，以便车辆最终不会成为肋骨。“
“使EVS和基础设施成为智能城市项目的一个组成部分将有助于很多。他说，政府应在缺少的智能城市项目下对电子移动的推动力推动。“鼓励EV共享服务中的PPP模型是必须的。政府应建立一个框架，以鼓励像自行车和汽车分享这样的服务中的PPP模型，通过该服务可以创建所需的基础架构支持。“
根据2018财年，根据SMEV公布的官方数据，虽然消费者对电动双轮的需求可持续发展，但电动四轮车的销售额为同比下降40％。在2018财年，印度跨越群体总共售出24,972,788辆车，勉强27,212个单位害羞的2500万单位。它们包括330万辆乘用车和2020万轮，都在化石燃料上运行。2018财年的EV总销量勉强56,000个单位。对于印度而言，倾向于成为世界第三遍的汽车市场，同比增长124％，在2017财年的一个非常低的基础上，来自EVS（电动两轮和四轮车）是令人震惊和指向的制造商和国家的艰难道路。
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