政府概述了EV充电器指南

时间：2022-02-16 15:21:06来源：

权力部已为印度电动汽车充电基础设施（EVS）发布了指导方针和标准。关于EV收费标准的清晰度可能会对那些热衷于向EV充电业务充电的人有所帮助。这种急需的推动用于采用电动流动性可能会导致一些呼吸在最近被视为鸡蛋和鸡蛋的情况下。

政府表示，这一举措是通过促进安全，可靠，可访问的和经济的充电基础设施和生态系统来实现印度的EVS更快的采用。我们的姐妹出版物，Autocar Professional，获得了政府准则的机会，该指导方针是该配电公司可以促进住宅和办公室的私人费用建设。

只要它符合电力和中央电力部部统一的技术和绩效标准和议定书，建立公共收费站就不需要许可证。事实上，为了建立公共收费站，配电公司将在优先级提供适当的连接。所述收费基础设施可以通过开放访问从任何电力发电公司获得电力。

现有的EVS可能无法快速充电

政府的快速充电规范包括CCS，Chademo和2型AC，额定电压（V）在200至1,000 V的范围内，但有趣的是，如EV行业专家，都没有在印度商业销售的EV今天可以利用大功率输出，因为它们的范围小于100V。

简而言之：快速充电能力未来就绪;然而，它不能通过印度的EVS的初始采用剂来利用 - 至少直到所述EVS被改变/调整以便能够利用更高的功率输入。

该指南进一步提出在城市3km x 3km的网格中设立至少一个充电站;每隔25公里处的高速公路/道路两侧。在“长途EVS和/或重型荷车/或卡车/或乘坐汽车/公共汽车的情况下，”在高速公路/道路的每一侧每100公里都提出了一个快速充电站。事实上，政府已表示，只要他们遵守所有概述的安全规范，现有的石油营销公司（OMC）的零售店将获得更高的偏好，以便建立公共收费站。

关于公共收费站的电力供应成本费用，政府表示，定价将由适当的委员会确定，“但是，关税不得超过平均供应费用加上15％。”

阶段1：孟买，德里，班加罗尔

总共九个城市为该计划推出的第1阶段（1 - 3岁） - 根据人口普查的人口超过400万元的人。第一阶段还应涵盖与这些城市相关的所有现有高速公路以及与这些城市相连的重要高速公路。

第二阶段是由于2021年开始，并将瞄准一级城市。联盟领土总部应涵盖分销和示范的目的。

电池交换

政府指南还提到了电池交换。指导方针说明公共收费基础设施是有适当的“气候控制设备”，以便快速充电可交换电池。这有效地意味着政府正在寻求促进EV Megatend的所有可能方法。

然而，这突出了较大的挑战，所有EV OEM都会面临印度的电池交换。他们不仅需要采用和接受相同的电池尺寸，还需要化学;未通过，电池交换技术将导致最终用户的灾难性结果。

nilesh wadhwa.