BS6规范特殊：第1部分 - 背景故事

这是汽车行业面临的最具挑战性的截止日期。即使通过全球标准，为汽车制造商的四年时间框架直接向BS6发射标准升级他们的发动机，在过程中完全跳过BS5阶段，不可能短，并且相当于像100米一样运行的马拉松比赛短跑。

为了使交换机更加困难，最高法院通过在4月1日，2020年4月1日截止日期，通过订购所有BS4车辆的销售（而不是生产）搬到终点线。

全球公认的统治是制造商必须停止生产不遵守日期或之前的新规定的汽车，但可以继续销售已经生产的内容，以清除未售出的股票。这是平稳过渡的务实方法，以保持业务滴答作业，避免供应中断 - 这在目前的现金绑定中，经济气候是资本密集型行业的最后一件事。此外，在4月1日之后销售BS4汽车几个月，对空气质量没有可衡量的影响。但印度的汽车行业已成为政府，活动家甚至司法机构最喜欢的鞭打男孩，并没有给予任何余地。

因此，随着截止日期快速接近，一些汽车制造商处于狂热，以清算其旧的BS4库存，并在最早开始生产新的BS6汽车和自行车。在一个理想的世界中，每个制造商都喜欢于2020年3月31日和4月1日的第一个BS6模型出售他们的最后一个BS4车辆。但它不是一个理想的世界，并且时间完全是不可能的。

一些汽车公司，如梅赛德斯 - 奔驰，马吕泉，起亚和大量的自行车制造商都不希望采取机会，并且已经几乎完全转换为BS6。

因此，BS6的实施是一个疯狂的竞争，而且每个汽车制造商都被迫优先考虑哪些引擎应该升级，哪些是不应该的。然而，更大的挑战是成本之一，特别是对于柴油发动机需要非常昂贵的硬件，以将排放量减少到BS6水平。这就是为什么来自市场的柴油发动机的出漏，因为它不会让升级它们的商业意义。事实上，通过挖掘所有柴油发动机，Maruti发现带宽将其整个范围升级到截止日期前两个月，并已售出超过5,00,000名BS6汽车。

超过Rakh Crore已经由汽车制造商集体投资，以便升级电力，并且最终，这是客户将承担大部分成本的顾客。清洁空气昂贵，有人必须为此付出代价。

这不仅仅是汽车制造商，它也是石油行业，这些石油行业必须在升级他们的炼油厂来生产BS6燃料时进行巨大投资。大捕捉是，符合BS6符合的发动机
ELERBS6燃料运行顺利，而且，再次，石油公司在4月1日之前被迫在全国各地分配燃料。

使用BS6燃料不容易获得，BS6发动机可以在BS4燃料上运行吗？并展望，可以在BS4的BS6燃料工作，甚至更旧的BS3汽车？这些是汽车买家正在问的一些关键问题，但在我们到达之前，让我们了解车辆排放的基础知识。

叫醒服务

对于所有的絮状氟硅或碳氢化合物燃料获得，消费在历史新高。事实是，仍然没有任何真正的替代燃料在这种丰富中可用，可以容易地运输，具有相同的能量密度，并且不需要动荡分配以分配。我们所知道的问题是，碳氢化合物对健康和环境不利，因此世界疯狂地研究备用能源解决方案。但直到那时，我们讽刺地不能生存，没有这种化石燃料，声称已经用致命的烟雾杀死了数百万，它在烧焦时产生。内燃机历史上是这件作品的主要恶棍，但多年来已经努力消除了自己的废气排放。

印度的排放控制故事于2000年开始，引进了BS2标准 - 第一次认真检查不受控制的有毒排放从排气中喷出（见下文时间表）。Bharat阶段（BS）标准在欧洲（欧元）测试方案上进行了建模，唯一的区别是10km测试循环的最高速度。在欧洲，它是120kph，而Bharat阶段则为90kph。

印度开始欧洲以下一级，并保持这种差距，直到2010年，其中石油工业丢弃球，不能提供跳到下一阶段所需的低硫燃料（BS5）。同时，欧洲系统地迁移到BS6。

此外，在该国的空气质量，特别是在德里，冬季的危险水平降至危险的水平，该月份掀起了闹钟并制造了国家头条新闻。它在德里，政治家和政策制定者坐在那里，所以必须要做的事情，或者至少被看见。在2015年烟雾窒息的冬天，活动人士首先通过说服最高法院禁止比2.0升的柴油发动机禁止柴油的战争。当逻辑和司法感普遍存在时，这个订单被撤销了。但随后于2016年初，政府在2020年4月向BS6标准授权转向BS6标准时，政府转向炸弹。这个想法是将印度的排放标准与世界发达的市场达成协议。历史可能会将这个命令视为一个大胆而贵族的政府，决心为其公民清理空气，但更值得称道的是汽车公司如何甚至石油行业统称到挑战。坦率地说，他们别无选择。

点击此处获取本故事系列的第2部分，我们解释了BS6发动机如何工作。

点击此处获取第3部分，其中佩戴过这种转变如何影响买家和各种发动机。

点击此处查看本系列的第4部分，我们可以看看自行车发动机如何受到影响