暹：2019年，这是十多年的行业最差的表现

2019年为印度汽车行业是一个相当乐于忘记的一年，原因很多。延长的经济放缓，车辆价格上涨，对CVS的修正轴负荷规范，减少了中重型商业车辆的购买，IL＆FS危机影响了印度农村贷款，从BS4到符合BS6的车辆的转变，并延长消费者情绪。

印度汽车制造商（SIAM）的APEX行业体型昨天发布了CY2019销售号码。仔细查看下面的销售表，您发现所有四个车辆段都在红色，而2018年的行业表现相比。2019年整体车辆销量下降了13.77％至2,30,73,438个单位（CY2018：2,67,58,787).根据暹罗，这是近二十年的行业最糟糕的表现

乘用车（PV）段继续崩溃，导致12.75％的坍落度持续29,62,052个单位（33,94,790）; CVS下降了15％至8,54,759个单位（10,05,502）;三轮车最佳，以4.36％的衰减为4.36％，以时钟6,86,944个单位（7,18,284），而两轮车继续看到下降趋势，14.19％下降至1,85,68,280单位（2,16,40,033 ）。

型多功能车辆，增长4.78％，对紧凑型SUV的需求增长和骑行，做得很好。但是农作物生产的平均增长，消费品销售下降，减速GDP增长至六年的低位对CV段产生了影响。两轮车 - 由于ABS / CBS实施以及农村情绪疲软而导致的价格增加 - 也被击中了。

据Rajan Wadhera称，暹罗总统，“虽然事情正在改善，但增长率并不是很陡峭。从这个衰退阶段出来可能需要更长的时间。UV增长的原因之一是推出新模型。在过去的5 - 6年里，在PVS中，UV型号的数量已经成长以匹配乘用车模型的数量。目前，在看到下降之后，UV已经长大到了汽车模型到达的53种型号。“

“在两轮车段中，期望在rabi的损失之后，kharif作物今年将是好的。但是，我们仍然没有完全摆脱挑战。无论是什么增长，都在一些口袋里，“他说。

“虽然政府专注于汽车部门的复兴，以折旧福利，企业减税和对基础设施项目提升，但对拖鞋和货物承运人需求增加的基础设施项目，但经修订的GDP增长率无处可达到行业。此外，我们对GST削减的需求仍未得到满足，BS4至BS6过渡仍然是禁止印度汽车工业增长的最大挑战之一，“韦德赫结束。

尽管如此，并非所有人都是厄运和沮丧。2019年12月的数字表明，销售额下降的速度已经放缓。对乘用车的需求逐渐改善，SUV在所有气缸上射击，LCV在六个月前做得好。政府最近还宣布其102万卢比乘客投资，建立新的基础设施，包括道路，这些基础设施，这感觉像CV部门可能会受益于某种程度。所有OEM都积极从事升级到BS6，并开始推出符合BS6的产品，价格提高。价格标记无疑将在CT2020的初期影响销售额，但有人认为充分的需求可能会被节日季节返回。到那时，行业将骑钢线，平衡经销商生产和库存。

行业上尉热切期待在汽车上的GST中削减，这一举动将有助于刺激增长和复兴需求。同样，有人认为，一旦BS6授权于今年4月1日授权，政府将引入车辆抄写政策。