联合国研究突出了EV电池生产对环境影响

随着全球规定抑制温室气体排放的全球规定，电气化可能已成为汽车行业的重要指令，但电池生产被认为具有需要解决的大量影响。

强调

根据国际能源机构（IEA），电动汽车占全球汽车销售额的2.6％，2019年的全球汽车股票占全球汽车股票的1％。将事物放在电动车的全球销售（包括电池电池和插件）混合动力士乘用车去年同期为210万台，超过2018年PS增加6％。全球电动汽车存量同比增长40％，2019年达到720万台。

此外，IEA预测大约1.4亿次替代能源乘用车，在2030年之前在全球道路上铺设 - 一个现象20倍的跳跃。

EVS的指数升高将伴随着可充电电池市场的同等实质性增长。然而，联合国贸易和发展会议（贸发会议）的报告（战略电池原料的特殊问题）强调了采矿电池原料的许多社会经济和环境影响。除非解决，否则这些问题可能会使EVS的定位作为更负责任的运输方式。

现代电池的原料

当代电动车辆的锂离子（锂离子）电池由四个主要成分组成：阴极（正电极），阳极（负电极），电解质和隔膜。

阴极通常由锂'金属'氧化物组成，具有不同的电池制造商，适用于“金属”的不同化学品 - 最常见的例子是NMC（镍 - 锰 - 钴）和NCA（镍 - 钴 - 铝）。阳极由石墨制成，电解质是有机溶剂中不同锂盐的胺。

因此，锂离子电池的主要原料是锂，钴，锰和石墨。

原材料的主要来源

根据美国地质调查，智利是世界上58％的锂储量的所在地，澳大利亚占可用存款的19％。然而，在生产方面，澳大利亚率先。

大多数钴储量集中在刚果民主共和国（DRC） - 占世界储备50％的储备，非洲国家占全球钴生产的66％。

在南非的全球储备和生产中的30％是南非群体中的储备。与此同时，中国已成为天然石墨贸易的关键球员，尽管占世界可用存款仅25％，但仍然是全球供应的近70％。

锂离子电池价值的关键参与者在2018年MAJOR生产商储备2018年MAJOR生产商的主要播放器（58％），澳大利亚（19％），阿根廷（14％），中国（7％）澳大利亚（60％），智利（19％） ），中国（9％），阿根廷（7％）刚果群（7％），澳大利亚（17％），古巴（7％），菲律宾（4％）刚果民主共和国（66％），澳大利亚（ 4％），古巴（4％），俄罗斯（4％）挪威南非（30％），乌克兰（18％），巴西（15％），澳大利亚（13％）南非（30％），澳大利亚（17％） ），加蓬（13％），中国（10％）天然石墨术（31％），中国（25％），巴西（24％），莫桑比克（6％）中国（68％），巴西（10％），加拿大（4％），印度（4％）

生产和定价

部分对电池原料的需求，部分原因是由于EV销售的刺激，也对他们的价格产生了影响。2015年5月，钴价格从每吨22,650美元到每吨22,650美元，达到每吨92,000美元。锂金属2015年2月的价格从每吨62,498美元飙升至2018年中期的每吨145,973美元。然而，由于过高的供过于求，两种元素的价格在2019年经历了大量的下降，而去年对EV的需求放缓。

矿业的社会经济和环境影响

增加采矿活动符合电池原材料的不断增长的需求可能会产生不利影响，如果没有负责任地进行。例如，钴提取是一个已知的罪魁祸首。

刚果民主共和国（DRC）的小型矿山是侵犯人权行为的臭名昭着的。根据贸发会议报告，这些矿山雇用了多达40,000名危险条件的儿童。

此外，在钴矿山的材料和废物的可笑处理具有污染水资源的潜力。此外，还存在在钴储备中发生的其他有毒金属，并且需要在机械挖掘过程中遏制它们。

锂的提取伴随着自己的一系列挑战。例如，在智利，从地下盐水井的锂开采不仅推出了当地社区，而且还通过影响周围的土壤和水资源来导致环境退化。

SQM是智利的主要锂矿业公司，是全球开发可持续电池价值链的签字人。（图片信用：SociedadQuímicayMinerade Chile）

针对可持续性

为了最大限度地减少可充电电池价值链的基础的生态影响，需要将采矿实践集中在可持续性和严格控制的思想中。

研究新的和改进的电池化学物质需要继续缓解对关键原料的依赖。还正在进行工作来改善电池的能量含量，这将有助于减少第一名所需的原材料量并降低成本。

回收是通过最大限度地减少浪费并产生循环经济来最终推动锂离子细胞可持续性的另一个因素。然而，大规模的资本投资和任务的复杂性正在塑造以构成重大挑战。

虽然电气化可能被称为银弹到运输部门的污染困境，但有一个很少有挑战需要克服。因此，在整个EV生态系统的整体视图将形成实现电动流动性充分潜力的基础。