Jaguar Land Rover旨在2030年氢SUV

Jaguar Land Rover（JLR）正在踏上严重的氢电力研究项目，目的是开发其较大车辆的燃料电池供电。

如果研究努力所知，作为项目宙斯 - 证明是成功的，氢燃料电池技术很可能会准备好在下一代范围罗沃克evoque的时间到十年中途的抵达，然后用于零排放版本未来的较大模型。

Tata所有的​​英国品牌目前正在研究几种电池电动车（BEV），加入第一个捷豹I-Pace，包括Awew Jaguar XJ。然而，氢气项目可以将另一个动力总成选择作为British政府在2035年批次禁止销售内燃机的车辆的计划。

项目宙斯的重要性是什么？

项目宙斯在最近的在线活动中描述了Byjlrproduct Engineering酋长尼克罗杰斯，因为“真的，非常重要”。他补充说，该公司很快就会揭示可驱动的氢燃料电池概念车。

“我们正在寻找正确的推进系统 - 那些看到对环境的最小干扰，”罗杰斯说。

“用氢气，我们相信在我们的阵容中有一个关键的地方[我们的阵容]。我们正在开发和投资，我们得到了很大的支持。“

虽然它仍然是早期，但重点是开发氢动力总成技术，但由于项目宙斯而发展的第一个概念可能是脂肪型SUV。

该技术被认真考虑在未来JLR的大型车辆中使用 - 特别是在Theand Roverrange中。范围罗孚，范围罗孚Sportand Range Rover Velawwolw可以为氢功率进行天然选择，鉴于它们的大尺寸，需要长距离和灵活用法。

氢气电力也可能是地区和国家有限的地区的强烈选择，其中崎岖的越野越野是流行的。

虽然Jaguarcoulcoully还将技术为未来的型号使用，可能包括该技术，包括TheLext-Deginion F-Pace SUV，它可能会专注于电池电动推进，鉴于其汽车通常比陆地群体更小的尺寸和更大的道路偏见。

为什么公司对氢气突然感兴趣？

JLR进入氢气研究，因为燃料的兴趣和投资巨大的复苏，在过去几个月里，欧洲宣布的众多项目在欧洲宣布。

值得注意的是，JLR的计划类似于那些计划在2022年在2022年将基于ANX5的I-Hydrogen（其竞争对手的氢模型）放入有限的生产中，计划跟随基于较大的氢模型在x6andx7上。

JLR于2019年3月聘请Ralph Clague作为新的氢气和燃料电池席。自2016年以来，中国制造商长城的燃料电池研发主任。

拟议禁令开始的时间表在许多国家（如英国）的新燃烧引擎销售中，意味着JLR别无选择，只能在新的零排放策略上开始。这是JLR的关键，因为其大部分输出较大，较重的奢侈品车辆，这挑战，因为它们的重量和更长的范围要求，旨在重新发明电池电动车辆。

罗杰斯说：“氢是对更大的车辆的理想应用[我们的阵容]，因为汽车更大，你会在递减[使用]电池组时。您可以在电池中存储给定金额的能量的量意味着您在您正在制作这么沉重的汽车的位置，他们将使用[很多]的能量只是为了重招重量。“

是氢生产碳神经吗？

目前通过从天然气中提取自然气体，这是一种称为重整的过程，目前实现了大部分世界的氢气产量。这不能被视为“零碳”，因为氢来自化石燃料。

然而，还可以通过使用可再生电力（例如，来自风力涡轮机）通过称为电解的过程将“裂缝”海水中的再生电力（例如，从风力涡轮机）产生“裂化”海水和氧气来产生。

氢生产成本是多少？

根据伦敦的预测专业IHS Markit的最新研究，“自2015年以来，绿色氢的生产成本下降了50％，由于增加规模和更标准化制造的益处，因此可能减少了30％的额外30％，在其他因素中。

IHS Markit还指出，在未来几年内，氢气开裂的投资设定为大规模扩展，称：“规模经济是绿色氢成本竞争力的主要驾驶员。预定2023年的“Power-to-X”项目的平均大小为100mW - 今天最大项目的能力10倍。“

为什么从电池EVS突然转变为燃料 - 细胞EVS？

有许多原因为什么氢现在接受零碳燃料的大量兴趣。

尽管所有信仰都铺平了EV电池电量和储存的改进，但遍布各国政府的思考都会迅速转变。

“在欧洲，现在普遍认为，单独的电气化无法提供许多国家渴望的减排水平，”IHS Markit的凯瑟琳罗宾逊说。

含有约5kg气体的典型氢气燃料电池载体，这表明生产成本约为7.50欧元[卢比。660]填充Toyota Mirai今天的氢气罐。甚至在运输成本和生产者利润中进行修理，使得在未来十年内使可再生的氢功率看起来具有成本竞争力。

此外，当局已经意识到，通过电池电动技术无法实现二氧化碳重型货运，包括火车和航运。当然，为商用车提供氢气加油网络使氢乘用车也能够蓬勃发展。

氢的主要粘性点也是生产规模经济，反映了少数氢燃料电池EV的高成本，例如Mirai Andhyundai Nexo在国际上销售。更大的商用车辆使用可以帮助降低该成本。

氢可以储存在普通的燃料箱中吗？

至关重要的是，车辆中的储氢问题也靠近解决。目前，氢气必须高压储存，并且需要相对昂贵的长丝缠绕罐，非常难以在汽车内部包装。

美国西北大学的研究人员和科学家团队开发出一种新材料，被描述为“金属有机框架”，将允许更大的氢气储存在给定的空间中，并且重要的是较低的压力。材料被描述为像海绵一样的工作，能够吸收气体，然后在压力下释放它。

这项技术可能导致氢气罐适合与今天的地板电池组相同的空间，使技术成为JLR即将推出的MLA多燃料汽车平台的理想改造。

紧凑型氢气罐也在德国开发，而法国零件供应商Faurecia正在研究新的热塑性储氢罐，该储油罐应具有约400欧元的工厂成本[Rs。35,350]储存每公斤气体。

还有重要的工程原因，体重和成本可能意味着氢气电池技术将赢得电池电动电力，当然至少适用于较大的车辆。

但今天的EVS也有良好的范围

今天的三种氢气罐重量87千克，距5千克气体提供502公里。在鲜明对比中，电池 - 电气电池模型S长距离提供的最佳条件范围为515km，从95kWh电池大约540kg。

这种差异表明，即使添加燃料电池堆和小电池，氢气燃料电池EVS也可以具有较大的重量优点。

目前电池电量的生产成本约为118 £[卢比。每千瓦时，95kWh电池组可能在11,000的地区有工厂成本[£卢比。10.75 lakh]。

即使是福雷西亚的有限生产（大约300,000）的热塑性氢气罐也将花费仅1820£年[卢比。1.78 lakh]在类似的范围内。

一旦被视为死胡同，氢气燃料电池技术实际上可以成为脱碳的竞争者的汽车行业的赢家，尤其是EV电池供应的潜在地缘政治和道德规范。