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时间：2022-03-13 12:21:20来源：
MG Gloster是其细分市场中最大的，最佳，最佳的SUV，正如我们在我们的Mega SUV枪战中所说的那样。这款SUV可在两个调谐状态下有柴油发动机 - 入门级版本有一个涡轮增压器，而顶部规格配有分段级的双涡轮柴油发动机。我们将后者放入测试以找出其现实世界的燃油效率。
MG Gloster Twin-Turbo Diesel管理了该市8.4kpl的燃油效率和10.8kpl在公路上。出于参考，在ECO模式下进行效率测试，但是，我们无法在各种驱动模式下辨别发动机或变速箱性能之间的切实区别。
内部开发的2.0升双涡轮增压柴油发动机仍然是其课堂上最强大的发动机，搅拌218 HP。然而，遏制重量为2,518kg以运输，格洛斯特将其工作切出。由于低速响应差，大量滞后和恒定需要刺激加速器才能移动，这种柴油发动机并不校准。城市驾驶条件中的恒定和越野肯定会对其燃油效率造成损失，并且短传动装置也无助于其案例。公路燃料消耗并不好多，因为只有第七和第八个比率是过载齿轮。当在高速公路上稳定的速度巡航时，这很好。然而，在100kph的第八齿轮中仅为1,750REV的发动机旋转，当需要在较窄的高速公路上超过车辆时，燃料效率将进一步下降，其中向第四，第五甚至第六档是必不可少的。
在我们的真实燃料效率测试之前，我们将测试汽车的坦克填充到边缘并根据制造商的建议维持轮胎压力。这些车在固定城市和公路环路中被驱动，我们保持一定的平均速度。要注意检查任何不乏的变化，我们总是有一个参考车驾驶，我们已经过去已经测试过;定期驱动程序递送进一步中和驱动模式的变化。在每个循环结束时，我们通过储存它们直到边缘来计算效率。在我们的测试过程中，每辆车中只有一个人，在需要时运行空气 - 符合音频系统，指示器和刮水器，就像如何定期用户。我们在我们的测试数据中骄傲不仅仅是一致的，而且还可以让用户准确指示他们在现实世界中所期望的内容。
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