Mahindra 3.0：印度SUV品牌如何再次重新发明

当天蝎座在2002年推出时，我们称之为50年来Mahindra＆Mahindra（M＆M）的最大一步，肯定是，将品牌跨越全新的产品时代。从那时起，公司已经从一个农村球员走到了更多的主流播放器，这是一串当代产品，这是一个混合击中和未命中。但更重要的是，天蝎座的成功使M＆M成为举行全球收购和联盟的激烈的信心，并冒险进入新领域，如两轮车和M＆HCV。

但公司是否蔓延起来太瘦了？这些新的收购来自核心业务的分心吗？这是目前的公司视图，在老守卫之后将警棍交给了新的领导，这是采取彻底不同的方法。非核心业务正在纯粹专注于首先使Mahindra的伟大 - 全吹SUV。

联盟的时代结束了。曾倾倒的Ssangyong是出血现金的;与福特最近与福特的合作结束，Mahindra对其独自采取自信。当然，这一切都不容易，特别是在竞争对手汽车制造商汇集资源的时代，以分享为电气化和数字化世界开发新产品的成本（和风险）。但是Mahindra在一年后学到的一件事与福特的强烈讨论是全球汽车制造商根本不能认为或在国内球员那里思考或表演。“对于我们评估的一些课程，我们意识到我们可以以60％的福特'成本为准，这是一个前马林德拉来源。Mahindra认为，独立将使它更快，更敏捷，更好地控制它的命运。

新的THAR的成功标志着Mahindra的返回表格，直到现在现在溅射以及所有气缸都没有射击的产品组合，并加强了公司已经开始的新方向。“这一切都是专注于我们的DNA，这是正宗的SUV，”rajesh jejurikar，执行董事，汽车和农场部门说。这正是公司计划前进的内容。事实上，根据博士博士的新管理，Mahindra集团的新MD兼首席执行官和杰朱克尔的首席执行官，承诺是重点关注以外的东西，以外的速度提供了强烈的情感联系。

EVS（所有这些都有SUV身体风格）也将在公司未来的产品战略中发挥重要作用，产品开发和扩展总资本支出的约25％将被指定为他们。

聪明地投资

Mahindra的资本分配在未来三年内为9,000亿卢比，额外的3000亿卢比投资。这实质上少于前三年期间投资15,000亿卢比，但投资已经在电力传递和全新的电子（E / e）建筑等主要资本密集型领域。

拥有新的，最先进的MAHK柴油家庭，这些汽油和MHAWK柴油家庭受到包装的保护，以满足未来的规范，Mahindra不必在未来五年内投资发动机技术。随着发动机能力从1.2到2.2升，Mahindra拥有其所有未来的IC发动机供电产品。

信息娱乐和电子系统也不需要投资。Mahindra已经开发了下一代的“智能核心”系统，它将在XUV700中首次亮相，并将在目前可用的东西之前进行量子飞跃。这本全新的E / E系统由Visteon开发，将允许未来的MahIndras拥有最新的信息娱乐系统，360度摄像机，一套连接的功能甚至高级驾驶员辅助系统（ADAS），这可能是强制性的下一阶段的安全法规。

仍然，金钱很紧张，这就是为什么Mahindra只花它才能认为它可以赢得胜利。这意味着最终逐步淘汰不良产品线，如Marazzo和Kuv100。思考是，当投资可以更有效地部署在面包和黄油产品线和未来技术时，没有点浪费贵重资源，追逐像MPV和微量的队伍这样的难以裂缝的细分市场。

Mahindra在计划的JV通过后，Mahindra也不再具有分享开发成本和规模的福利，并在福特下迈出。这意味着Mahindra将无法访问Ford的B772平台，这是下一个Gen Xuv500的基础（S301）。S301的长度约为4.3至4.4米，将小于输出XUV500，并定位为克里特战斗机，但Mahindra将不得不为另一个平台来源代替这种浇筑的新模型，这需要时间和金钱。然而，该公司似乎没有受到此挫折的攻击，并且由于在发动机和E / E架构中的投资已经完成，据此开发S301的地面“不会超过1,200亿卢比”。来源。

人们第一

但也有其他挑战。领导层的变化无法在Mahindra更加困难。对于公司而言，去年对公司特别困难，因此由于供应链和产量问题而言。Mahindra并没有像大多数其他汽车制造商一样将过渡到BS6，并受到半导体短缺问题的影响。由于所有这些挑战，其销售和市场份额急剧下降，公司不得不坐下来观看像塔塔电机领先的传统竞争对手。

然而，新的领导力没有什么比被击倒了，并且浪费时间没有时间伸出丢失的地面。一家公司内部人士说，“通过公司席卷的新能源，侵略和落实性，我们已经看过几十年来的人。”为了从睡眠中撼动公司，Jejurikar在手头的第一任务是建立一个强大的团队，这意味着进一步赋予了少数值得信赖的，现有的高级管理人员并带来新鲜的人。Jejurikar正在寻找最好的全球才能填补关键职位。公司来源Quips，“人力资源部门这几天是公司最繁忙。”

已经在船上是Uli Stuhec博士，以前来自福特和一个行业的老兵，带来了启动Mahindra的出生的电力计划。但是尚未得到证实的更大的捕获量是庆祝设计师PRATAP BOSE，他们被传闻从塔塔汽车作为集团全球设计头部移动到Mahindra。事实上，Bose的塔塔电机的出发与Mahindra宣布Mahindra汽车设计欧洲（M.A.D.E）的宣布，该公司首个欧洲设计工作室将在英国成立。Mahindra和Bose都拒绝评论后者的新角色，而是为了培养，设计新一代Mahindras是他将津津乐道的挑战。

设计和造型是Mahindra的基本弱点，公司已经努力提出凝聚力和明确的设计语言。虽然Mahindra在传奇吉普车中拥有其根源，但设计缺乏差异导致了与FCA的“CopyCat”的合法果酱，就像美国的Roxor一样，刚刚在澳大利亚的Thar。

接管后的Jejurikar最重要的优先事项是加强和建立公司的设计能力，并为Mahindra品牌提供独特的身份。事实上，在公司员工的内部注释中，Jejurikar表示，“公司将投资设计成为未来准备”。

制成。将为Mahindra提供有机会挖掘最佳全球设计人才的生态系统。英国的安置机构被认为被洪水淹没，这些公司的公司从捷豹到迈凯轮加入公司的新设计工作室。事实上，M.A.D.E是一个硕士学位，在一个猛扑中，Mahindra已经转变为大实力的大弱点。

新鲜，集中的模型枚举

未来五年有多达12个新的Mahindra模型，但不仅仅是在每个可能的细分市场和利基可用的地毯轰炸市场的情况。这一次，对品牌的高性能核心段有更大的重点，在那里有信心找到成功。是的，所有这些都是SUV，但更有趣的是，大多数人将落在10-20万卢比的价格范围内。它从今年晚些时候全新的XUV700开始 - 一个旗舰优质SUV，将有一些生活方式和设计驱动的产品，一些型号将来到Mahindra目前缺席的段，我们甚至会看到一些专门的EV。就此说说，有一个像这样的强大的路线图，下一年可能是Mahindra最好的。