奥迪在勒芒的超轻型技术获胜

Ingolstadt / Le Mans：在Le Mans历史上最令人惊叹和戏剧性的24小时比赛中的一个，奥迪超轻型技术普遍存在。在迷人的惊悚片，在赛道上持续了25万名观众，在他们的电视机前面的数百万人看着艾美卡塞勒（瑞士），安德烈·彩票（德国）和Benoîtrréluyer（法国）在创新的奥迪R18 TDI临近第十章勒斯为品牌的胜利与四个戒指。

第79版世界上最着名的耐力的戏剧很大程度上。在奥迪失去了两辆奥迪R18 TDI汽车之后，由于事故发生在比赛中，所有希望都在靠在奥迪资格巩固了杆位的汽车数“2”上。16小时，贝斯斯勒，彩票和塔鲁亚尔在战斗中靠着三个工厂界面的标致汽车，留下没有石头，不知道奥迪取得胜利。

周日早晨，四辆最快的车辆仍然在田野前面的几秒钟内。铅不断变化，也根据不同的策略。艾斯勒，彩票和Tréluyer连续地带来了柴油跑车的性能优势，在发动机缩小的第一年，这清楚地是Le Mans领域最快的汽车。在第229次赛马圈的32 00.289年9月2289年代甚至设法击败了排位赛的最快时间。新奥迪R18 TDI的可靠性也令人印象深刻。整个比赛距离距离指定为“2”的车辆不必进入单个未划分的坑挡。只有燃油箱的一个问题导致了奥迪赛车头部沃尔夫冈·乌里里希博士和奥迪运动队Joest，RalfJüttner的技术总监。无法使用完整的65升容量。

因此，安德鲁·彩票必须在最终阶段额外的加油停止达到足够的铅 - 在毛毛雨雨中的极其困难的条件下，这使得轨道极其滑落。提升机掌握了这个障碍。最后停止后，德国在第二次上面的标致中开始了他的最后一个优势。最后，他在24小时后越过了终结线，他的团队同事马塞尔·弗艾斯勒和伯恩îtréluyer和整个奥迪队以13.420秒的领先地位欢呼。对于已经完成作为去年赛跑者的三个奥迪司机这标明了第一个Le Mans开发 - 以及奥迪的十分之一。

“在极端条件下，”这是奥迪超轻型技术的一个很棒的胜利，“奥迪AG管理委员会主席Rupert Stadler，他在坑中观看了迷人的赛车。“在去年庆祝创纪录的胜利后，主要这归功于可靠性和效率，我们不仅具有最可靠的，而且是今年最快的汽车。”Michael Dick开发的管理委员会成员说：“团队以及整个奥迪队做了一个值得尊重的一流工作。这十分之一勒芒的品牌成功毫无疑问是一个需要最艰难的战斗的人 - 这也许也是最有价值的战斗。与此同时，尽管是非自愿的，我们证明了我们的工程师设计了非常安全的汽车。“

Allan McNish和Mike Rockenfeller在比赛中的前三分之一的极其严重的事故中没有受伤。麦克金什在奥迪R18 TDI指定为汽车数字“3”在第一个小时结束前很快就在第一个小时结束时拿到了左后轮在“La Chappelle”部分。R18 TDI旋转轨道，击中轨道屏障的冲击力并滚动。奥迪R18 TDI的一体式碳纤维Monocoque有用崩溃。麦克风能够在医院预防医疗检查后脱离残骸并返回赛道。

Mike Rockenfeller在下午11点前不久，有一个更大的守护天使。在跑步上运行两个，他也被左后轮上的GT车辆触动，同时以约300公里/小时的速度运行。奥迪R18 TDI左转，270 km / h击中入口处的护栏转向“印第安纳波利斯”转。通过奥迪使用新型技术开发和生产的碳纤维Monocoque，经受造成的影响。前碰撞吸收器和汽车的所有其他被动安全装置也满足了他们的目的。Mike Rockenfeller能够爬出残骸。作为一种预防措施，去年的胜利者在医院度过了夜晚，但周日早上再次发布。

“奥迪的安全标准只是令人难以置信的，拯救了我的生活，”迈克罗登费勒说。“在我的职业生涯之前，我从来没有发生过这样的意外，希望我再也不会拥有这样的经验。”Allan McNish评论了类似的徒劳：“我要感谢奥迪设计师开发了一辆汽车，你可以在这种严重的事故发生后攀登。”

在13年的13岁时，奥迪在24小时内向勒芒的成功故事添加了另一篇令人印象深刻的一章。在2011年进行TFSI发动机的第一次成功之后，2006年的柴油动力汽车的第一个胜利和第一次利用可变涡轮几何，VTG，去年奥迪再次赢得了创新技术。“奥迪超技术已经通过了本周末的极端酸测试，”赛车博士沃尔夫冈·乌里希尔博士越过终点线。“如果你追求新的道路，这总是涉及风险。但这种风险绝对被退还。奥迪R18 TDI在2011年勒芒的一类上。特别是由于两种极其严重的事故，这是迄今为止在情感意义上为我们种族的最困难的勒克斯。我们的团队设法在海湾保持强烈的竞争16小时，只需一辆车几乎难以置信。奥迪的每个人都可以为这个胜利感到骄傲。然而，艾伦（麦克风）和迈克（Rockenfeller）出来这些极度沉重的事故的消息，这么良好，至少与第十次奥迪的胜利一样重要。“