是时候向心爱的1.3升多jet柴油说再见了

时间：2022-07-15 20:21:40来源：

虽然我们知道这一切必然会发生，但与印度的“国家发动机”说再见比我们想象的更难

Fiat Chrysler汽车（FCA）1.3升多jet柴油发动机，与通用电机共同开发，也为印度的柴油革命铺平了道路，不会升级以满足BS6规范。我们已经知道这一段时间了。尽管如此，这些小勇士的上次是在菲亚特的植物中被装饰的那种迹象，并赋予英雄的告别来击中我们比我们认为的更难。

这个引擎成功的原因很简单。它的大小很小，所以它可以在任何小型车的帽子下包装。它与之前的任何东西相比，它得到了精致的，提供了很大的可靠性和节俭。但它在其阿森纳的最大武器是性能 - 将小型掀背车转换为袋火箭的能力。

我仍然记得我第一次用这种发动机开车，在发动机罩下面驾驶汽车。这是第二代SWIFT，当时，稍纵即逝的涡轮滞后让我不喜欢柴油动力汽车。但随后的扭矩飙升，不仅让我钉在我的座位上，它也会吹走了我脑海中我想到的任何误解都应该是什么样的困难的柴油发动机。

这是一个如此多功能的发动机，抵制了五个不同的曲调状态，其中只有两种不同的态度向印度提供。75ps / 190nm调整，用于对性能效率的效率和90ps / 200nm调谐，为那些对效率的性能进行效率的90ps / 200nm曲调。并不是后者以任何方式喝了饮酒问题。所以难怪印度的五个汽车制造商 - 菲亚特，Maruti，塔塔，雪佛兰和总理 - 在24种型号中使用了这款发动机。如果您查看全球图片，那些数字将增长到11个汽车制造商和45种型号。

现在回到社交媒体上共享的图片，发动机旁边的标语牌读到了菲亚特的Ranjangaon工厂建造了8,00,048个单位。这是一个很大的数字。现在让我告诉你这个。Maruti制造商在他们的工厂也是如此。他们卖得多的汽车比菲亚特更多。所以到4月2020年4月的时间和Maruti滚动了这款发动机的生产，使用这款发动机的印度道路上的汽车数量将是......只是想做数学伤害我的头。让我们离开它 - 很多。

写下所有内容让我想知道一秒钟，为什么不能菲亚特或Maruti升级它以满足BS6排放规范？菲亚特在最近的过去的销售PS不良，并不合理升级这款引擎所需的额外费用。Maruti说它是用柴油机完成的，而塔塔现在拥有自己。与此同时，雪佛兰打包了袋子，留下了印度和总理......好吧，让我们知道你是否有任何线索这个品牌发生了什么。

从本质上讲，这就像你走出好事的地方，因为而不是试图使它工作徘徊，你宁愿与你一起制作的美丽回忆。