随着电动汽车销量的增长汽车制造商竞相减少碳足迹

世界各地的汽车制造商一直承诺更高效，更电气化和更智能的汽车，现在他们正在快速到达。提高燃油经济性只是难题的一部分。该行业正在采取自上而下的方法来减少碳足迹，Polestar，福特，本田，通用汽车和宾利等汽车制造商已经在前进的道路上。

随着它为新车型年更新的Polestar 2高乘车做好准备，该公司认真研究了它如何制造车辆，以及它可以做些什么来减轻对环境的影响。它发现了铝采购的变化，并正在使用区块链可追溯性来跟踪其他敏感材料。

“我们已经重新审视了制造Polestar 2的材料和工艺，引入了减少气候影响并提高这款获奖汽车材料可追溯性的更新，”首席执行官Thomas Ingenlath在一份新闻稿中表示。“这些都是我们如何在汽车的整个生命周期内改进汽车的重要补充 - 不仅通过功能和设计更新，而且还解决可持续性和碳足迹问题。

设计也考虑了碳足迹。北极星每年都会增加对可再生能源和可回收物的使用。该公司始终为买家提供素食主义内饰选择，甚至其Nappa皮革也比过去更具可持续性。

“我们要求Polestar产品中使用的所有皮革必须符合最严格的动物福利和五大自由标准，同时具有完全可追溯性和无铬性，”Polestar可持续发展负责人Fredrika Klarén在一份新闻稿中继续说道。“新的皮革供应商，堰桥，满足了我们的要求。

动物福利的五大自由是一部法典，规定动物应该免于饥饿和口渴，免于不适，免于痛苦，伤害和疾病，自由表达正常和自然行为，免于恐惧和痛苦。

通用汽车除了发布Blazer SUV，悍马EV卡车和SUV以及Silverado皮卡等电动汽车(EV)外，还计划从今年年底开始完全通过太阳能为其Spring Hill制造工厂提供动力。它于2020年宣布，该项目将在2023年之前将公司的可再生能源使用量提高到50%以上。

“我们对可再生能源的承诺是我们零排放世界愿景的一部分，”通用汽车首席可持续发展官Dane Parker在宣布时表示。“我们致力于利用我们的规模和关系来增加可再生能源的需求和可用性。

斯普林希尔设施占地2，100英亩，其中700英亩用于农业，另有100英亩是野生动物栖息地。

在英国克鲁，宾利在过去几年中一直在使用雨水收集系统，并产生了巨大的影响。该系统每天提供1，800升水，因为该公司的目标是成为最具可持续性的豪华汽车制造商。

该系统的容量为20，000升，可对其进行过滤，泵送和加压以供应电器。在过去的22年里，它使Bentey的用水量减少了89%。

“我们在长期减少用水量方面的努力是非凡的，不断寻找保护环境的新的创新方法，”制造委员会成员Peter Bosch在一份新闻稿中说。“随着这个新系统的安装，我们将能够进一步降低我们的业务对自来水供应的需求，同时以环保的方式做到这一点。

福特汽车公司去年推出了BlueOval City，这是田纳西州的一家新工厂，将制造福特F-150 Lightning和新电池。该公司正在斯坦顿园区投资56亿美元，这将创造约6，000个新工作岗位。该地点使用地热，太阳能和风能来运行。

福特正在与红木材料公司合作进行闭环电池回收，这是电动汽车生命周期的一个关键瓶颈。

此外，它刚刚获得了环境保护局颁发的奖项，以表彰其路易斯维尔装配厂在水回收方面取得的成就。

“这是一个变革性的时刻，福特将引领向电动汽车的过渡，并迎来一个清洁，碳中和制造的新时代，”福特执行比尔福特说。“凭借这项投资和创新精神，我们可以实现曾经被认为相互排斥的目标 - 保护我们的星球，建造人会喜欢的伟大电动汽车，并为我们国家的繁荣做出贡献。

宝马最近的概念车在全球最大的移动贸易展IAA上首次亮相，并专注于汽车制造商正在努力实现的长期可持续发展努力。i Vision Circular概念是2040年的预测模型，几乎完全由可回收材料制成。四座电动汽车使用固态电池供电，宝马，福特和其他公司正在努力实现这一目标。

目前，宝马集团的车辆使用近30%的回收和再利用材料制造。新方法将逐渐增加到50%。

“BMW i Vision Circular展示了我们在可持续交通方面全方位、细致的思维方式。它象征着我们成为循环经济发展的先驱力量的雄心壮志，“宝马股份公司管理委员会Oliver Zipse在一份新闻稿中解释道。

“我们在生产中引领资源效率，我们正在寻求将这一地位扩展到车辆生命周期的所有阶段。这也是一个经济可持续性问题，因为目前大宗商品价格的趋势清楚地表明，对于任何依赖有限资源的行业来说，财务后果都会带来。

福特并不是唯一一家研究电池回收的公司。捷豹正在使用其旧的i-Pace电池在电动方程式比赛中储存能量，丰田自2015年以来一直将其旧的凯美瑞混合动力电池送到黄石国家公园储存太阳能。

绿色环保不仅适用于乘用车。奢侈品牌阿斯顿·马丁(Aston Martin)本周表示，它将加速其RacingGreen计划，到2030年将其制造排放降至零。这与供应链排放量减少30%相伴而行。

RacingGreen是阿斯顿计划的时间表。它首先在2024年之前将其第一款混合动力车推向市场。接下来是2025年的电动汽车。到2026年，它将开始逐步淘汰内燃机汽车，到2030年，其整个产品组合将是电动汽车。

该公司已经取得了巨大进展，2020年至2021年期间，其英国业务的排放量减少了44%。自2019年以来，它一直在这些工厂使用100%的可再生能源。在制造DBX的威尔士工厂，该公司正在增加14，000块太阳能电池板，仅能够满足工厂20%的需求。

“阿斯顿·马丁正在加速。我们正在改变我们的业务，并相信现在是时候挑战自己，做出更大的改变，成为世界领先的可持续超豪华企业，“阿斯顿马丁拉贡达首席执行官Tobias Moers在一份新闻稿中表示。

“在拥抱电气化的同时，我们相信我们的可持续发展目标必须不仅仅是生产无排放汽车，并希望在我们的整个业务中推动可持续发展原则，让代表社会的团队自豪地生产负责任的产品，减少对环境的影响，并为我们经营所在的社区做出积极贡献。

通往更可持续的未来的路线图已经绘制出来，而且看起来很绿色。