阿斯顿马丁V12 Vantage 2022评测

阿斯顿·马丁曾经对阿斯顿·马丁V12 Vantage跑车有着战略需求。然而，有趣的是，这种需求不再像过去那样强烈;这至少可以部分解释为什么该公司的管理层刚刚叫停了这款车的特殊血统。

第一代V8 Vantage是轰动的外观，诱人的甜蜜的处理和诱人的可实现回到2005年。即使在V8引擎从4.3升增长到4.7升之后，它也没有那么快。这是最重要的“小阿斯顿”:一款馈线系列跑车，总是渴望让人满意，它的动力底盘远远超过引擎，只需要更多的轰鸣声。

因此，当第一辆V12 Vantage量产车在2009年面世时，它在某种程度上得到了公正的对待。它达到了510马力的峰值。但如今，由于梅赛德斯- amg的涡轮增压发动机，你可以得到更强大的V8 Vantage。这款全新的V12 Vantage，将是最后一款，比以往的任何一款都要强大得多，采用了DBS Superleggera的5.2升双涡轮增压V12;但它能在3.5秒内达到0-62英里/小时，而V8引擎的阿斯顿·马丁V8 Vantage F1 Edition能在3.6秒内达到这一速度。

阿斯顿在这款车的动力系统开发工作中获得了一送一的优惠，其中大部分是在去年超低量V12 Speedster上完成的;因此，V12 Vantage的690马力发动机和八速变速箱几乎已经准备就绪。但这款车的价格表明，它在项目开发预算方面并没有节省多少成本，阿斯顿·马丁也没有多少感情色彩。最后一款V12 Vantage的价格要比目前市面上最贵的V8 Vantage高出26.5万英镑至11.5万英镑。然而，由于全球市场的产量上限为333台，所有的样机甚至在订单打开之前就已经卖给了火药桶说客。

是什么样的?

即使是在特别系列的超级跑车中，V12 Vantage仍然具有绝对独特的吸引力:它既是挂着车牌的GT3竞赛车，又是挣脱了束缚的实验室实验型突变车。它更像保时捷911 GT2，而不是GT3;这是阿斯顿最小的车型，但有了最大的引擎，发动机罩下可能会塞得满满的。那好消息呢?Gaydon公司一方面设法让这个版本看起来更像一个严肃的轨道机器，同时至少找到一些方法来培养和纵容它狂野的一面。

最重要的是采用了轻质碳纤维和复合材料车身面板，一些主要的底盘加强措施，以及相当广泛的悬架改造。Vantage的轮轴轨迹比V8发动机宽40毫米;刚性弹簧率40-50%，后桥采用新的二次投标弹簧;重新评估了防滑杆的性能(前倾比V8发动机硬，后倾更软);全新的Skyhook自适应阻尼硬件;重新校准了动力转向系统。

即使考虑到碳纤维翻盖式引擎盖、保险杠和“宽体”前翼，这款车也比V8发动机重110公斤，但它的动力重量比V8发动机高出20%，因为它的bhp为690。

阿斯顿给了我们一个下午的时间，让我们在银石的斯托开发赛道上第一次体验这款车，同时也在当地的道路上花了一些时间。在赛道上，方向盘的重量和精度以及车身控制的抓地力都体现了对额外质量的严密控制。它转弯时比V8更水平、更直接，只是在稳态操控平衡方面略差一点，高速稳定性更好，不过当你寻找它时，它仍然具有一些油门操控的可调性。不过，总的来说，V12 Vantage希望在赛道上被正确、快速地驾驶，而不是被刺激或戏弄。它的刹车能力、车身控制能力、抓地力和耐力足以让它跑得又快又稳，还有绝对巨大的加速能力——回到那个状态，一圈又一圈地让人瞠目结舌，这可能是它最好的状态。

然而，在任何时候，汽车的巨大引擎总是随时准备撕开它的平静气氛的接缝。它可以倒扭矩，传动系统和底盘似乎只是抛出他们的手在面对。不管有没有机械滑差，如果你在关闭电子牵引力控制系统的情况下，太急着从更紧的角落出来，你都有可能把你的内后轮烧坏。在路上行驶时，车身的垂直控制在日常速度下令人惊讶地灵活，但令人吃惊的喉部加速和短暂、生硬、毫不妥协的阻尼只差一点点。

老实说，无论在哪里，V12 Vantage都感觉有点野蛮，它应该是这样的。但是，老款GT12的大气V12引擎发出的哀号无法与阿斯顿的现代涡轮增压引擎相提并论，因此，这款车的强劲表现在戏剧性的表现中少了一个尺度。

我应该买一个吗?

事实是，这里有大量的力量，但有点缺乏感官的灵魂。这款车的赛道速度和操控能力是其他Vantage车型所不具备的，但它给人的驾驶体验更多的是被巨大的引擎所扭曲，而不是被引擎所提升，并略微失衡。

在拥有一辆小阿斯顿这么长时间的动力不足之后，也许现在我们终于有了一辆动力不足的阿斯顿了。你能称它为终极优势吗?从某种意义上说，阿斯顿已经做到了。这当然是一封有力的告别信;但是，不管690bhp在纸上看起来有多快，有多壮观，它都不会成为测试者的个人最爱。