为什么车手们对Formula E的Gen 3赛车感到兴奋

对于电动方程式赛车灵感源自战斗机的第 3 代赛车的极端外观意见存在分歧也就不足为奇了，该赛车将在明年的电动单座系列赛第九季亮相——即使在车手中也是如此。

“这辆车的后部看起来很漂亮。其他部分......是的，你需要习惯它”是保时捷的 Pascal Wehrlein 外交所说的。队友安德烈·洛特勒 (André Lotterer) 更加直言不讳：“这是一个非常引人注目的设计，具有代表‘未来种族’的独特身份，”他说。

但他们同意真正重要的事情。“更重要的是性能以及它在赛道上的感觉，”前一级方程式车手维尔莱恩说。“从数据来看，它看起来很有希望。我们有更多的动力，一辆更轻的汽车，驾驶起来更好，更灵活。”

Gen3 在最近的摩纳哥电子大奖赛之前在摩纳哥游艇俱乐部亮相。七家制造商公开承诺：DS、捷豹、马恒达、玛莎拉蒂、蔚来、日产和保时捷。到目前为止，已经宣布了十多支球队，其中包括德国阿布特队，这支球队将在去年年底奥迪退出后一年后回归。其动力总成供应商的身份尚未得到确认。

系列联合创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)将其描述为“电动方程式的第三个时代”的标题升级确实代表了性能的显着提升。从Gen2 的最大功率 250kW (335bhp) 开始，新车将拥有来自两个动力源的 600kW (805bhp)：前轴上的 250kW 电机已添加到后轴上的 350kW (470bhp) 电机上，预计最高速度达到每小时 200 英里。尽管鉴于大多数 Formula E 城市街道的紧凑性，这到底在哪里可能，仍有待观察。

新车的尺寸更紧凑，重量减轻了 60 公斤，这主要归功于更小的电池和取消了后制动器。通过增加汽车的再生动力(包括首次从前桥)来减小电池尺寸，以提供该系列赛 45 分钟比赛所需能量的 40%。

“它是世界上效率最高的赛车，是有史以来第一辆净零赛车，而且一切都朝着正确的方向发展，”三届勒芒冠军洛特勒(Lotterer)热情洋溢，他是电动方程式的坚定拥护者。“它是最大的我们已经看到了比从第一代到第二代更大的一步。”

根据车手的说法，在赛车方面，没有后刹车听起来很戏剧化，但恰恰相反。“即使是现在使用Gen2，我们也在使用再生和电机进行大量制动，”Wehrlein 说。“现在你必须想象它就像比赛中的手刹：我们只是在后部恢复能量，而汽车不断地在后部移动。明年我们也可以在前排休养，所以在推圈时感觉就像一辆普通的赛车。”

“制动将更加一致，”Lotterer 说，“因为使用制动盘，您依赖于温度和制动组的质量，而这并不总是您可以控制的。当我们通过 MGU 对刹车进行编程时，它会更加精确，也可以成为我们更好地驾驶汽车的工具。对于工程师来说，要做到完美和正确将是一项艰巨的任务，但对于我们的车手来说，提供正确的反馈以尽快为团队指明最佳方向也是一项艰巨的任务。”

保时捷车手对第 3 代如何能够——而且可能应该——增加赛车奇观很感兴趣，这与以往一样，部分取决于赛道的紧密度。在摩纳哥，Formula E 已经产生了比 F1 更多的超车。“这辆车有点紧凑，但我不认为它是很多，”洛特勒谈到他的赛车期望时说。“它有时会让事情变得更容易，但我认为这更多的是关于汽车的敏捷性，这将使我们有机会承担更多风险并进行更多超车。

另一方面，第 3 代重新打开车轮，因此摩擦会减少。Gen 2 车轮上的裂痕已被移除，这使得悬架更加脆弱，这应该会减少太多 Formula E 比赛中的大量接触。“如果你看前翼，它会突出很多，所以你必须小心，特别是现在下压力水平更加相关。如果你失去了你的侧翼，那将是一个性能损失。”

目前尚不清楚 ABB 快速充电能力的全部细节。计划在明年增加充电站，以实现进一步的战略多样性，在一系列已经在比赛期间为车手提供攻击模式和风扇加速功率升级的系列中。那么，这是否意味着能源管理作为主导因素的终结，让车手能够全力以赴?“最终规定仍不是 100% 明确，所以让我们拭目以待，”Wehrlein 说。“很明显，我们可以回收更多能量，而且电池更小，因此汽车更轻。这仍然是一个问号，包括进站和快速充电以及我们在那里有哪些选择。”

对于监管机构、Formula E 及其供应商——包括底盘上的 Spark Racing Technology、电池上的 Williams Advanced Engineering、全天候轮胎上的 Hankook(替代米其林)，以及最明显的充电方面的 ABB——仍然有很多细节待解决。对于车手来说，他们有足够的精力来应对本赛季。但是他们第一次尝试 Gen 3 的机会将在仲夏出现，无论每个人如何看待这种出路的外观，性能的可能性以及他们如何最好地使用它都会让他们着迷。