为什么汽车制造商要减少选择的种类和数量

“任何顾客都可以把车漆成任何他想要的颜色，只要它是黑色的。”创始人亨利·福特在1909年说过这句名言，如今几乎所有的汽车制造商都在为现代汽车重复这句名言，因为他们减少了汽车的选择，简化了汽车的行驶范围。

福特感到沮丧的是，销售人员在迎合少数挑剔的客户的同时，通过增加制造的复杂性，为大多数客户推高了价格。一个多世纪后，我们又回到了原点，汽车制造商再次寻求降低复杂性，以降低不断上升的成本，简化制造和销售过程。

“对于前几代人，我们开发了一个项目(选项)，每年销售5个。我们不需要这样，”日产欧洲地区首席规划官François Bailly表示。“通过合理有限的产品数量，你可以将必要的库存最小化，缩短客户的交货期，也不会因为开发没人会购买的产品而浪费研发资源。”

Stellantis是另一家不仅在选项上减少多样性，而且在引擎和修剪水平上也减少多样性的公司。据该公司称，2019年，其沃克斯豪尔品牌拥有362种配件、发动机和变速箱组合。如今，同样数量的车型在售，这个数字只有66辆。

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沃克斯豪尔科萨(Vauxhall Corsa)从95涨到了10，阿斯特拉(Astra)从97涨到了15，莫卡(Mokka)从39涨到了13。

该品牌的一位发言人表示:“我们希望简化版本系列，让消费者的购买过程更简单。”

例如，沃克斯豪尔在所有车型中都有共同的装饰名称，而更运动的GS线与欧宝共享，以减少对座位绣有不同装饰名称的需要。

标致也在采取同样的做法。除去油漆，我们数出标致308 SW Allure只有六种选择，其中三种是经销商适合的配件(这意味着它们不影响汽车的生产过程)。

一是简化网上购物流程。选择越少，路径越简单，顾客就越容易比较车型，尤其是当最终价格很可能是你每月支付的价格，而不是全部标价时。

不过，这并不意味着汽车制造商在设备上精打细算。越来越多的入门装饰被削减，顾客被导向全菜单更高的装饰。

达西亚在法国启动了一个名为Up & Go的在线项目，引导客户购买目前达西亚小型车(SUV)的高规格版本。这款车型“装备齐全”，配备了无钥匙进入等额外功能，每月的固定价格低于额外套件的总和(在法国为249欧元)，然后在生产线上优先使用，以确保更快交货。

“我们花了大量精力减少(雷诺和达契亚)车型的多样性，以简化向客户提供的产品，但从工程角度来看，与他们更换的项目相比，我们减少了近40%的零部件。”达契亚车主雷诺集团(Renault Group)的首席财务官蒂埃里·皮顿(Thierry Pieton)在4月份的财报电话会议上说。

“这将产生巨大影响:减少工程设计，更好地利用与供应商之间的关系，每个部件的产量都有所增加，库存减少，售后效率提高。”

制造方面的优势在于，减少了更换工装或为不同型号的零件装配装配线的需要。

“它对业务产生的连锁反应相当惊人。当复杂程度降低时，质量就会立即提高，因为出错的地方更少了，”福特蓝色内燃机部门总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)今年3月说。

福特已经在福特彪马(Ford Puma)上开始了这条道路。福特欧洲总裁罗利(Stuart Rowley)去年表示:“如果你将彪马与福克斯进行比较，我们说的是这两款车型背后复杂性的对数尺度差异。”

“这将业务从供应基地、制造工厂或物流简化到客户面临的报价。它只是对所有人都很好。如果你将野马马赫- e与美洲狮进行比较，它的效率就更高了。”

作为简化过程的一部分，福特今年4月表示，从今年夏天开始，将不再生产三门版的福特嘉年华，并取消了入门级性能版ST2。

特斯拉为我们指明了前进的方向。投资银行杰富瑞(Jefferies)统计了Model 3的60种组合，包括不同的动力系统、油漆和选项包，而大众ID 3的组合为1120种，与大众的典型组合相比，ID 3的组合已经有所减少。

而对于宝马3系，杰富瑞计算出了5760种汽油型组合和9600种柴油型组合。

高端客户希望对新车进行更大程度的定制，但即便如此，宝马也希望降低定制的复杂性，将电动车型的价格涨幅降至最低。

宝马首席财务官尼古拉斯•彼得(Nicholas Peter)去年对记者表示:“我们将特别减少可用组合的数量，因为某些组合根本没有意义，所以从未被选择。”

同样的事情也发生在宝马的主要竞争对手身上。

阿斯顿马丁(Aston Martin)即将离任的首席执行官、梅赛德斯性能部门AMG前主管Tobias Moers 4月对路透表示:“在梅赛德斯-奔驰，变型简直就是一场噩梦:我们想要不断缩减。”

这与阿斯顿·马丁非常不同。“在这里，这就是我们的目标，”莫尔斯说，并强调了该公司最近在不同皮革和油漆颜色等选择上增加了20%。

宾利(Bentley)和劳斯莱斯(Rolls-Royce)也在经历同样的过程，这两家公司的利润因个性化水平的提高而成倍增长。宾利已承诺240亿美元的独特可能配置，即将在5月晚些时候公布的未命名车型。

与此同时，卡特彼勒姆(Caterham)在两年前推出配置器时，吹嘘自己拥有“千万亿”的期权组合。

对于更多的量产品牌，可能会推动简化以削减成本，但这越来越意味着在所有车型上安装一项新技术，而不是将其作为一种选择。

简单让所有的汽车在使用数码屏幕代替刻度盘或电子手刹的手册,例如,可以覆盖额外的成本,特别是如果品牌可以协商一个更好的价格从供应商的承诺增加体积。

今年3月，电动汽车初创公司菲斯克(Fisker)的老板亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在欧洲发布Ocean SUV时表示:“从成本角度来看，汽车行业一直存在一种心态，即入门级车型必须削减成本，这样才能得到价格较低的汽车。”“我们能够说服一些供应商为我们提供几乎相同的高价，因为我们的产量更大。”

他举的一个例子是电动调整转向柱。对菲斯克来说，这创造了另一个优势。在所有车型中安装电动转向柱意味着该公司可以在空中增加一项额外功能(菲斯克不愿透露具体是什么)，作为数字升级的一部分。

这是未来越来越多的选择。工厂将不再负责安装，但业主将自己通过批准升级来完成。

汽车制造商创建一个车辆基本上与所需的所有硬件和销售功能通过其生活特性,可以从所有者,所有者和给公司新的收入来源,并不依赖于一个推销员是否做了一个有效的工作投手一个选项在陈列室。

汽车制造商担心，通过限制选择，汽车销量会减少。从理论上讲，在数字化的未来，这种情况将不复存在。

就像宝马(BMW)用电子墨水展示的iX概念车一样，这甚至可能延伸到销售一种颜色的汽车，并对其进行数字化改造。亨利·福特肯定会同意的。

部件短缺导致功能减少

另一个影响性能的因素是，现代汽车的大部分新性能的核心部件半导体等零部件的短缺，目前仍在阻碍生产。在全球芯片短缺的情况下，新车电子设备复杂性的变化要求越来越多的芯片，这意味着汽车制造商不得不削减选择。

例如，宝马(BMW)的客户报告说，现在交付的汽车没有Apple CarPlay和Android Auto功能，而Mini则以供应短缺为由停止生产手动版本的车型。与此同时，路虎揽胜极光论坛上的客户也在抱怨，由于芯片短缺，路虎取消了驾驶员互动显示屏。

三星旗下的汽车信息娱乐公司哈曼(Harman)表示，该公司与三星合作，删除了产品中的某些功能，以减少芯片数量，从而帮助汽车厂维持运营。

哈曼汽车公司(Harman Automotive)负责人克里斯蒂安•索博特卡(Christian Sobottka)表示:“在许多情况下，快速的重新设计和缓解压力避免了长达一周的停工。”