在一级方程式赛车上驾驶迈凯轮塞纳

1994年，大奖赛于5月1日举行，恰好也是我的生日。当我是本人和无数其他英雄的巴西车手塞拉(Ayrton Senna)以杆位身份参加比赛，但在伊莫拉赛道(Imola)的坦伯雷洛(Tamburello)弯道的第七圈失去了生命时，似乎是双倍欢乐的星期天的特质变得无可挽回地sea绕在我的记忆中。

大约四分之一世纪后，我发现自己在葡萄牙里斯本附近的埃斯托里尔(Estoril)赛车场，因为他推出了一款拥有传奇赛车手名字的超级跑车：迈凯伦·塞纳(McLaren Senna)。埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)于1985年在这里赢得了他的第一个一级方程式冠军，而今天的2.59英里长的赛道已经刮起了风。埃斯托里尔承受着中间几年的可见重量：外表面重度铺铜;古老的看台被晒伤并剥了皮。颗粒状，磨蚀性的柏油碎石背叛了数十年的忽视和自然侵蚀。

我在这里评估的这款车表现出了类似的野蛮主义和朴实无华的美感，尽管它还是完全现代化的，但它却受到了双涡轮增压V-8的刺激，产生了惊人的789马力。根据麦克拉伦的说法，这与传说中的巴西人一样毫不妥协。它的面孔也只有风洞能爱上它：它的鼻子，由被细薄的支柱支撑着的双矛组成，除了将空气以最大的空气动力学效率引导通过身体外，似乎没有其他目的。车身的中翼缺少英国品牌720S的感性设计语言，而不是看起来像是被一条直尺切成薄片，然后被张开的通风孔和导管一分为二。尾部逐渐变细，可能是Senna最具气势的视觉特征：庞大的尾翼。

Senna的功率重量比极高，其性能指标也很残酷-在2.7秒内为零至60 mph，最高时速为208 mph。但是数字并不能说明全部情况，因为没有任何规格表可以让您为在封闭回路中以这种速度试行这种专注于轨道的野兽冲刺，肋骨钉住罐子的经历做好准备。我的会议始于迈凯轮720S的后视圈，这是一辆无与伦比的赛车，具有出色的加速度和出色的操控性。720S被证明是快速而灵活的，有助于激发我对赛道曲折，高程和外倾角变化的记忆。但是爬到塞纳(Senna)派遣了截然不同的内脏体验。

门像720S一样呈扇形打开，向上和向外打开，便于进入，但它们却揭示了一个更加实用的机舱，该舱室减轻了皮革和柔软饰边的装饰。座椅是极简主义的严格运动，单层碳纤维被雕刻成优雅的拥抱形式。作为舒适的措施，增加了薄的衬垫部分，而可以订购带有稍微厚一点的层的所谓的旅行座椅。尽管车顶板的一部分随门一起抬起，但由于座椅的深桶形形状，爬入Senna仍会导致笨拙的翻滚。但是，一旦安顿下来，我发现它们提供了一个舒适，重点突出的地方，可以从该点来指挥轻快的超级跑车。出人意料的是，我的测试车上的车门用两吨重的豪华轿车中较常见的轻巧关闭将自己关闭。

尽管完全了解Senna与720S相比在功率和重量方面的优势，但我第一次涉足其巨大的性能表现还是让其脱颖而出-部分原因是Senna在3,000 rpm的转速下仅产生了516 ft lbs的扭矩。定制倍耐力P零Trofeo R轮胎尚未达到其最佳工作温度。我被计划外的突围所吓倒，我谨慎地tip起脚尖，随着塞纳轮胎的预热，速度再次增加。随着粘性倍耐力的温度升高，薄边方向盘显示出令人惊讶的轮胎抓地力信息。尽管转向力相对较轻，但是很容易辨别前轮何时咬到停机坪上以及何时我进入一个过热的角落。尽管迈凯轮使用制动矢量系统来帮助汽车旋转并减少转向不足，但驾驶员仍然有责任适当地转移重量，同时制动到弯道并加速离开弯道。

由于迈凯轮的赛道规则规定我们在“竞赛”模式下驾驶，但未采用稳定控制系统的“动态”或“关闭”设置，因此塞纳感觉异常整洁并在接近800 hp的汽车的弯道中受到控制，尤其是在变速箱设置为自动的情况下。虽然在直线召唤时会产生巨大的动力感觉，但变速箱似乎并不总是选择转弯时最低，最具攻击性的齿轮，从而减少了潜在的轮滑量。切换到手动换档模式会发现完全不同的动物：通过我自己通过换挡杆控制档位选择，我可以在退出每个弯道时更紧密地调节油门。更好的控制水平使我可以逐渐将尾巴滑出并提高速度，尽管我怀疑在自动变速箱模式下使用动态稳定性控制系统可能会提供更好的组合。野兽一旦受到约束和控制，就会变得野蛮易怒。

在将轨道的最后一角弄圆时，下压力的感觉尤其明显。在那里，塞纳保持着在停机坪上的抓地力，同时拉出了很强的侧向重力。当我打开方向盘并使其越过路缘时会产生力。我把油门从拐角处拉出来，塞纳的加速力不断加重，因为汽车在3,200英尺的直线距离上滚了下来。当我接近直道的终点时，这是一场意志之战。指示时速为177英里/小时，我的直觉告诉我在300英尺的标记处刹车。但是，专业的赛车手骑shot弹枪建议我稍后刹车-整整100英尺-我不愿意第一次尝试。塞纳(Senna)在右手转向之前以惊人的速度擦拭时，左脚踏板的牢固刺刺产生了惊人的强烈减速，这使我在转动方向盘之前尴尬地伸直了长长的柏油停机坪。后来是。

Senna的加速，转弯和制动能力远远超出了McLaren的其他公路车产品，因此要花几圈才能适应其更高的性能水平。需要进行精神上的重新调整。这款汽车的目标如此专一，以至于其所需的视觉和心理处理速度与大多数驾驶员所习惯的完全不同。经过第二次分组练习后，塞纳的能力变得更加可量化，但步伐也随着我的信心水平而提高。也许这就是为什么迈凯轮只允许两个驾驶限制而不允许使用最小限度的稳定性控制的原因。自信会很快导致过度自信，而过度自信又可能导致灾难。

塞纳(Senna)的视觉个性在赛道上具有不同的音色，其颇具争议的外观通过埃斯托里尔(Estoril)褪色的角落突显出令人震惊的未来主义形状。它的外星人比例和毫无歉意的相貌使人忽略了绅士风度或优雅风度，这似乎是赛车场上的一种完全适当的策略，因为赛车场上的功能以无情的严谨统治着形式。