试驾保时捷718 Boxster和Cayman GTS

保持不变的事物越多，它们发生的变化就越大。保时捷中置发动机运动车型的最高性能版本确实确实重新排列了这个陈词滥调的字眼。因为即使718 Boxster和Cayman GTS看上去与基本和S型号都足够相似，这些最热门的迭代仍可提供性能(无论如何衡量)，其性能将超越任何中置发动机的前任车型，仅是即将离任的Cayman GT4。两种新的GTS型号甚至都可能激发技术类型对选择911的逻辑提出质疑卡雷拉。无论是在加速，操控动力还是舒适性方面，敞篷Boxster和Cayman coupe都提出了难以克服的主张，而在价格低于10万美元的细分市场中，这是无与伦比的。(还记得那笔钱何时可以购买新的911 Turbo吗?)

首先，保时捷分类学的快速课程。目前，有911的23种变型，从所有的Carreras，Targas和大型Turbos到面向轨道的GT赛车，每辆均由三到四升之间的六缸扁平发动机提供动力，所有发动机均为双涡轮增压自然吸气的GT3除外。718如此奇特的原因是它由低四缸发动机(这一代称为982)提供动力，取代了911发电厂的堂兄的六缸发动机(在以前的981型号中)。

四冲程平角发动机的概念会让人联想到大众甲壳虫和古老的保时捷356，这些汽车的发动机即使是新车，也相对较原始(如果有能力的话)。(四缸Carreras完全是另外一回事，并且是有史以来制造的最复杂，最恶魔和高强度的马达。)

恢复四缸配置的决定并非轻而易举，其好处始于重量更轻，引擎更紧凑，功能更强大。GTS的排量减少到2.5升，发动机通过一个新的进气歧管强制饲喂燃油和空气，该进气歧管优化了气流，并配备了一个VTG(可变涡轮几何)涡轮增压器，带有更大的压气机轮，可提供更大的动力具有更高的燃油效率和更低的排放量。该功率可保持365马力，在1900 rpm的转速下可产生317 ft lbs的扭矩。对于配备PDK(Porsche Doppelkupplung)变速箱的任何型号，该发动机的转速都可达到7500 rpm，并提供令人印象深刻的从零到60英里/小时的3.9秒时间。这使它的3.4升六缸前任车型提高了半秒。

的确，保时捷的四缸发动机是一项重要的工程。设计师面临的一个挑战是典型的扁平四声道声音，通常很难像割草机那样。通过精心的进气和排气设计，以及GTS上标配的运动型排气系统，保时捷工程师赋予718某种声音，即使不是精确的拉风风格，也至少具有共鸣和权威性，对于斯巴鲁来说是无可挑剔的，或者-恐怖片-Briggs&Stratton。

在最近的一次驾驶中，我们的保时捷主机让我们脱离了加利福尼亚州纳帕的大本营，通过人口稀少的人行道攻击大约250英里的北行道路，他们知道什么。我们采样了高速公路，偏僻公路和沿海路线，穿过穿过S曲线的曲线，这些曲线剖析了北加州的红木森林。他们像侏罗纪时期的恐龙聚会所一样向全世界寻找：蕨类植物，苔藓和林冠木筏使我们的行路变暗，当上方的生长物偶尔飞向天空时，点缀着斑驳的光。

这些道路从718 GTS提取了最好的道路，因此很难想象会有更好的汽车来完成这项工作。在这里，365 hp似乎是对功率的有罪的浪费-超过了完成任何任务的余地-使我们意识到，放弃700 hp的优点听起来是多么愚蠢的-或-当这些规格纯粹是学术性的并且没有适用性时在现实世界。实际上，与保时捷相比，此类机器具有怪异的讽刺意味，特别是在以(略微)合法速度行驶的真实道路上。

我们主要使用可选的PDK自动变速箱驱动，这是七速奇迹，它以各种可测量的方式(加速度，扭矩，最高速度和精度)淘汰了六速手册。除非事实并非如此。在公共道路上，而不是在赛道上，我们会坚持不懈地前进，谢谢，并把一秒钟的时间留给那些根本不知道真正导致驾驶满意的线索的学者或高中生。操纵杆的触感，出色的转速匹配降档(完全不感谢该驾驶员)，脚跟和脚尖踢踏舞-所有这些加起来令人振奋地提醒驾驶员，驾驶员在汽车领域仍然有发言权关系。

无论选择哪种变速箱，718 Boxster和Cayman GTS发挥的另一个神奇的作用就是底盘设计，它拉开了“运动”的限位，并为这两种型号配备了许多标准件，这些标准件是可选的，否则就无法使用。所有，基于基本和S变体。需要了解的重要一点是，Boxster和Cayman的平台是相同的-根据我们与之交谈的工厂工程师的说法，这让人难以置信，但却是真实的。实际上，除了Boxster的裸照特性和随之而来的扭转刚度损失(实际上是零)外，这两个模型彼此感觉，执行，作用和听起来均相同。我们的主要驾驶工作是在开曼的方向盘上完成的，由于没有天窗，它的得分要比最近的运动双门轿跑车多，因为它们提供了更多的头部空间。高大的驾驶员和副驾驶员将舒适地坐在这辆车上。在设计方案中，轴距为97.4英寸，相对较短，这使我们想起了中置发动机设计如何以中立的操控性和完美的前后平衡来奖励驾驶员。

如果其中任何一辆车有任何缺点，则就像金毛猎犬也有缺点一样-狩猎是一天中的事，慢步走被该死。精度是开曼(和Boxster的)的中间名，并且汽车不断提醒其驾驶员在充满挑战的道路上的能力。保时捷(718 GTS)的出色处理能力是许多保时捷专有的首字母缩写词。PASM(保时捷主动悬挂管理系统，一种电子主动阻尼系统，可根据驾驶行为不断改变各个阻尼力)，可将姿态降低0.39英寸;可选的PASM运动底盘可使汽车降低0.75英寸以上。不会牺牲舒适性，但是在运动型方向盘的表盘上单击“运动”或“运动增强”模式时，悬架变硬，排气门打开，随之而来的是一些兴奋感。那个GT运动方向盘，

所有这些加在一起，纽伯格林单圈时间为7分40秒，比981的前身快16秒。此外，20英寸Carrera S4车轮和粘性倍耐力或米其林橡胶(每个汽车制造商都与几个轮胎品牌合作，以避免供应链问题)由标准的四活塞钢制制动器(带有红色卡钳)或可选的PCCB(保时捷陶瓷复合材料制动器-带黄色大卡钳)可减轻重量，并具有巨大的，无粉尘的制动力。

外观美学特征将GTS车型与前大灯和尾灯上的特定深色调，前，后饰板的特定外观以及GTS车型名称区分开。内饰采用绒面革般的黑色Alcantara(对比色缝线)，覆盖了Sport Seat Plus两用电动座椅的插入物。重要的是，Chrono套件包括一个模式开关和保时捷Track Precision应用程序，并由仪表板顶部中央的一个模拟时钟标识。

总的来说，很难确定一款更固定的两座跑车，而且就价格而言，确实没有竞争。如果成本不是问题，那么您可以轻松地指向McLaren 570S，LamborghiniHuracán或保时捷自己的911 Turbo S等一流品牌。 。但是，作为一款兼具日常驾驶员职责，看起来引人注目的且不会损坏小猪的精密工具，Boxster或Cayman 718 GTS都是首选。

顽强的小某某

保时捷在1993年推出Boxster概念车时引起了轰动，随后在1996年推出了第一款生产车型。受到命运多James的詹姆斯·迪恩(James Dean)出名的550 Spyder的启发，这辆基本型跑车是自该公司以来的第一款车。迪恩(Dean)的“小混蛋”，配备2.5升中置平六缸发动机。

这款价格远低于911的汽车很快成为通向令人陶醉的保时捷世界的门户药物。两座敞篷跑车的硬顶版本称为Cayman，于2005年作为2006款车型上市。它的名字叫鳄鱼(caiman)，很快就成为周末赛车手的最爱。自2016年款以来，Boxster和Cayman分别进入了第四代和第三代，从六缸发动机改为涡轮增压四缸发动机。718名称引用了1957年至1962年之间制造的保时捷赛车。

保时捷718 Boxster和Cayman GTS的数字

3.9对于两种配备PDK传输的型号，从零加速到60 mph的时间(以秒为单位)

317以1,800 rpm的扭矩，以英尺磅为单位

7:40在德国纽伯格林赛道上圈速，时间以分钟和秒为单位

1降低前代发动机的排量，以升为单位

−2汽缸相对于先前版本的变化

保时捷轻量级赛车的718模型名称，分别在1959年和1960年赢得了Targa Florio

4斯图加特威廉玛动物园中真正凯门鳄的数量，该模型在展厅发布时被汽车制造商采用

2016年每天从斯图加特下线的开曼群岛数量220

698 Cayman 718 GTS(带有PDK)的重量优势要重于平均16英尺长，2,400磅的黑色凯门鳄(Melanosuchus niger)，以磅为单位