北京现代为啥不吃香了「北京现代为什么销量不是那么好」

数据显示，2020年北京现代共计销售50.2万辆，距离其75万辆销量目标相差甚远。而将时间线拉长，北京现代则已连续4年销量呈下降态势。2017年，北京现代开始由年销百万跌至半数。那么，曾经“无所不能”的北京现代为何会暴跌至此？我们不妨一起分析一二。

车型定位重叠，新品缺乏核心竞争

2020年，是充满挑战的一年，也是北京现代的产品大年。面向各种不确定因素，北京现代主动出击，接连推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、领动、悦动、ix35等新品，对市场发起了猛烈的攻势。

但期望越大，失望也就越大。其中，北京现代于SUV市场可谓全线失守，无论是老牌产品途胜、ix35，还是近几年推出的昂希诺都未在市场翻出太多水花。而在轿车市场，第十代索纳塔依靠售价优势与新车效应，仅在上市当月售出近4000辆，随后一路走低，去年11月仅销售1417台。究其原因，还是出在产品力上，主打智能、设计、性能的第十代索纳塔，动力总成却并未采用海外版1.6T沃德十佳发动机，使之产品力始终未突破凯美瑞、迈腾、雅阁等的桎梏，难以回到其历史最高地位。

此外，第七代伊兰特与悦动则表现稍好，凭借月销稳定过万的成绩给北京现代打了一针强心剂。但需要指出的是，悦动终端售价已跌至7万以下，而伊兰特仅为9.98万起，低价成为了北京现代打动消费者的关键因素。

主打价格与新品难火的背后，其实是北京现代在技术上的无奈。近几年，为加速抢占中国汽车市场，不少合资品牌都运用了最为先进的技术为产品加码，如大众的MQB平台，以及丰田的TNGA架构等，都实现了产品力的差异化升级，并降低了车型生产成本，使品牌优势更加明显。

反观北京现代，其不少车型均沿用老款平台技术。以ix35为例，其采用的发动机与平台，最早可追溯至2010年，与征战全球市场已有10年之久的途胜一脉相承。直至最近，北京现代才发布了i-GMP平台技术，力图在新时代下获得转身机遇，并告别以往的颓势。

除了弥补技术缺陷，精简产品序列似乎也是北京现代的当务之急。翻开车型列表能够发现，北京现代在售车款竟有17款之多（包含新能源车型），其中名图与索纳塔有所重合，ix25与昂希诺皆针对小型SUV市场，而领动、菲斯塔、伊兰特与悦动均为A级轿车。此外，在A0级轿车市场，北京现代更有瑞纳与悦纳两款车型在售。

多款产品重合的现象，不仅会导致产品定位更加模糊，同质化加深，而且会严重影响品牌效益，使品牌难以集中精力攻克某一市场。作为老牌合资劲旅的北京现代，似乎在走奇瑞汽车的老路，一款不红再上一款的投机心理，让奇瑞尝尽了恶果，不知北京现代会对此种现象作何改善。

品质现代不见，低残值率降低购车欲望

以低价入市，极大程度引发了消费者的购买欲望，让现代汽车尝尽了甜头。但羊毛出在羊身上，低价的背后却是质量问题频发，以及用户信任的丢失。

近几年，北京现代召回事件不断。2017年底，途胜由于“机油增多”被大面积召回。处理后，该车仍存在以上问题，并新增了动力下降、油耗增高、换挡顿挫等新现象。而在去年8月，北京现代更一举召回40万辆途胜，这一触目惊心的数字让无数用户对该品牌的忠诚度将至冰点。

这样的现象并非只发生于国内。据美国国家公路交通安全管理局表示，由于发动机设计缺陷，迄今接获超过3100起现代和起亚汽车在美国起火的报告，100多人因起火受伤。另有数据统计，2015年以来，现代和起亚因发动机起火风险召回超过230万辆汽车。巧合的是，这些事件的发生日期，正与北京现代销量走低的时间点相吻合，曾经高喊品质的北京现代，已成为了品质竞争中的“受害者”。

除了肉眼可见的销量数据外，一组二手车交易活跃度数据也能说明北京现代所遭遇的品质问题。在A级、B级轿车，以及紧凑型SUV与中型SUV二手车交易市场，北京现代旗下多款车型活跃度均垫底。另在保值率方面，北京现代旗下等索纳塔、伊兰特、ix35车型均已跌出前十。受经济利益与用车信心的影响，消费者自然会转投其他品牌怀抱，选择品质更加可靠的车型。

自主品牌发力，挤压韩系车生存空间

以上内部因素，使北京现代每况愈下。而从外部条件分析，自主品牌近几年的加速崛起，则是北京现代百万销量王朝崩塌的关键因素之一。

众所周知，韩系车一直以来都游离于自主品牌与合资品牌之间的空白地带，其价格略高于自主，稍低于主流合资品牌。过去人们购车时品牌是第一要素，选购韩系车既能享受到不错的价格，也能满足对“国际大牌”的期待，自然是一举两得。而伴随消费观念的改变与自主品牌的向上升级，国货形象正被改变，国货思维也被加强，韩系车过往的品牌优势与价格优势已日渐降低。

从更加具体的层面来谈，2016年，吉利汽车带来了帝豪GL，长安汽车为逸动装配了GDI蓝鲸动力，改变了自主品牌轿车无力的现象。而在SUV市场，哈弗、宝骏与广汽传祺的继续发力，以及荣威RX5、博越等对手的相继来临，则进一步加深了自主品牌的话语权，使韩系车生存空间遭到挤压。

这些竞争，或来源于价格层面，如价格不断下探的宝骏；或在技术与品质层面，如以安全而闻名的哈弗以及凭品质而走红的吉利；或对韩系车引以为傲的潮流时尚进行了重新的诠释，如以智能科技掀起全新浪潮的荣威汽车。未对这些对手的到来提起足够的重视，让北京现代2017年销量出现了28%的跌幅，也使韩系车再难振作，重拾往日辉煌。

当然，日德两系的日益强势，也加速了韩系车的没落。过去韩系车游离于空白地带的优势，事实上正转变为其劣势。如今的北京现代不仅需面临合资对手的虎视眈眈，更需面对自主品牌前赴后继的挑战，“不进则退”成为了当下北京现代最合适的描述。

因此可见，不是现在的北京现代不“香”了，而是消费者在购车时有了更“香”的选择。要抛去过去的不良影响，如今的北京现代还需脚踏实地，进一步夯实“品质现代”印象，充分运用好全新平台的技术优势，且全面精简产品序列，以全新产品迎合当代用户口味，而非仅在配置与设计上进行缝缝补补。须知，投机取巧虽能获一时之利，但长此以往必然原形毕露。