欧尚a800真实油耗「长安欧尚a800故障率」

时间：2023-01-05 10:16:30来源：

有幸成为长安欧尚A800首批媒体车主的一员，刚开始我着实有些意外，我的媒体工作室和我的家庭都迎来了一位重要的新成员，因为终于有一辆大7座车走进了我的生活。虽然我们工作室目前各自都有车，但一辆车能够带上小伙伴们一道外出还是更有一种其乐融融的感觉，带一些设备的时候也更加方便。虽然我的家庭现在还处于221的结构，但我最早入手的那台A级三厢轿车已经越来越力不从心了，眼下这台欧尚A800正好成功接替上。

老婆大人终于答应将她留下

由欧尚A800，不得不说到我换车的问题，虽然我老婆作为一个能开手动挡的女司机，已经算是“女司机中的战斗机了”，但却是相当嫌弃手动挡……

除此之外，我人生的第一台车被吐槽最多的就是车辆在经过坑洼路面的时候，过硬的悬挂会将颠簸直接传导到车内，特别影响后排乘客的舒适性，再加上我开车的确有点野，难免引来老婆的抱怨。所以关于欧尚A800最终的去留，舒适性具有一票否决权，至于手动挡的问题，有自知之明的老婆显然会大多数时候只是乖乖地做一个乘客。

借助“体验式”营销的办法，要让老婆点头就必须要增强她亲身体验的好感。趁着“十一·长假”期间，全家老小一道出门的时候让她第一次感受到了其大空间的舒适便利，除了尽可能多地带上一些随身的行李之外，在第二排座椅倾斜放平之后，不仅可以在旅途中轻轻松松来个“葛优躺”，而且手和脚的放置还可以让身心处于完全放松的状态。

过节回乡是一个拉近亲人们彼此距离的重要时刻，欧尚A800空间的优势在这个时候得到了淋漓尽致的发挥，一台原本核载人数为7人的MPV竟然一口气装下了十个人，而且一路开起来这个动力还游刃有余。

而在这次长途驾驶当中，我最直观的感受是，虽然庞大的车身在操控灵活性方面会成为明显的劣势，但作为一款MPV车型，欧尚A800的底盘设定偏向舒适性，对于各种路面的细小颠簸能够进行更为充分的过滤。A800前麦弗逊、后扭力梁的悬挂在过弯的时候却能表现出足够的侧向支撑力，不会让人产生眩晕的感觉，整车的静谧性表现不俗，这也算是长安系的乘用车在NVH方面一个普遍的优点，并且在高速时速140km/h的时候，车身依然非常稳定安全。

经过此次单程200多公里的出行，充分体验到欧尚A800的乘坐舒适性和空间功能性优势之后，老婆大人终于主动发话将这台车留下！

1000公里之后，方才懂得Ta对你的好

虽然这一份体验报告来得有些晚，但个人比较自信地认为，两个月1000公里的实际体验应该会比一些程式化的试驾来得更加真实一些。

说实话，刚开始接触到这辆车的时候，都有一个适应的磨合期，尤其是我和我的编辑受既往的驾驶习惯影响，在这方面更有感受。

手动挡车型的驾驶乐趣源于人与机械的直接沟通，其中油离的配合是一个老生常谈的话题。虽然同级别车型当中唯一的爱信6AT变速箱而且还是最新一代的产品，让尚未正式推向市场的欧尚A800的自动挡车型已经提前自带了不少光环，但我要说的是这台来自长安旗下青山变速器的6MT手动挡的变速箱也是一款非常成熟的产品，其换挡的舒适性做得相当不错，轻柔的换挡动作只需一根手指就能完成。

发动机与变速箱实现了很和谐的匹配，这台1.5T的涡轮增压发动机很接近自然吸气的平顺性，1000转的时候涡轮介入，2000转的时候达到最大扭矩，整体来看非常线性，让驾驶者非常自然和舒适。此外离合踏板、刹车踏板以及油门踩下去也都很轻柔，轻而不失质感，以上全部体验可以让人感受到其每一个细节的调教和匹配都是以舒适驾乘来为中心，思路很清晰，非常符合MPV舒适至上的最高宗旨。

不过要着力指出的一个改进项也是动力调教的问题，松开油门之后动力下降较快，不便于掌握换挡时机，当然驾驶习惯也是在适应的过程中慢慢去培养的，换挡时机稍微延后一点，这个问题或将不复存在，同时还能获得更加充沛的动力输出。

当然或许深挖背后的原因，与车身自重偏大有一定的关系，毕竟1490kg的自重已经接近迈腾1.8T双离合了。不过在动力匹配方面却做了一些巧思和优化，兼顾协调得不错，较强的低扭输出不用太过于担心城市低速蠕行容易熄火，而高速挡位的动力输出，却让这个大家伙即便在满载7人的情况下还能比较便捷地完成高速超车。液晶仪表上带有的换挡提示功能，对于不习惯手动驾驶的朋友来说是一个非常友好的设计，79km/h的时候会提醒你挂6挡，而130km/h的时候，转速表恰好指在3000转的位置，总体来说，尽量保持轻快而匀速的驾驶是欧尚A800节油的重要秘笈。

在前期基础油耗未清零的情况下，日常驾驶以城市道路为主，并有大约累计接近400公里的高速行驶，1200多公里下来，平均油耗为8.1L/100公里。这个油耗表现对于一辆能够承载7个人的家用车来说，应该说接受起来是完全没有压力的。

总之，在入手A800两个月以来，在适应这台车的过程中，我的驾驶习惯和生活中的一些细节也随之改变，开车更加轻柔，或许是年龄也到了这个阶段的缘故，这种潜移默化中的改变不仅来自于我，也来自于我们的首席摄影师在带着家人搭乘A800完成过一次自驾游之后。

作为一款“会呼吸的互联都市MPV”，长安欧尚A800相当不缺各种科技卖点，譬如InCall3.1智能车载互联系统，可以实现智能语意识别控制和智能远程控制，10.1寸多功能高清中控屏支持在线车载导航、百度Carlife手机映射、娱乐、蓝牙通讯等多项功能，在带上全家出行的过程中，可以充分感受到人工智能、人车互联的便捷性，让驾驭乐趣一路随心乐享。

此外，长安欧尚A800独有的“会呼吸”设计，我们也在试驾的过程中实测了PM2.5滤净功能，空气污染严重的当下，有效保障了车内空气的健康安全，能够给家人一个绿色洁净的车内空间。

但是除了一些功能和应用层面的东西，在一些人性化的细节方面，欧尚A800同样做得很到位，譬如每一排都有独立的空调出风口设计和数量丰富的USB接口。

特别值得一说的是搭载的这套STT智能怠速启停系统,在等红灯时间较长或出现较长拥堵的时候将左脚抬起即可让脚得到充分休息，此时发动机停止工作，车辆进入“节油模式”，而如果车辆处于龟速前行状态，或者等待红灯时间较短的时候，左脚继续踩在离合器上即可，此时小欧便心领神会了。合理运用STT是城市道路提升节油效果的一个重要方面，个人认为这个设计逻辑虽然简单，但却非常实用和合理，当然如果你觉得STT使用起来太繁琐甚至增加许多无谓的烦恼和额外的油耗，那你可以直接关闭它就OK了。

剑指宝骏730，欧尚A800如何后来居上？

说到欧尚A800，就必须要说到其竞品宝骏730。

其实不仅限于宝骏730，欧尚A800在同级所有车型当中也是车身最长的，具体从定价来看，细分市场最主要的竞争对手宝骏7302017款的官方指导售价是6.48万-9.68万元，欧尚A800在5.99万-11.99万元的价格区间内共计20款车型可供选择，产品线广度可以说在同类产品当中史无前例，1.6L和1.5T两款动力匹配5MT、6MT和6AT三款变速箱，涵盖了从商用到家用再到商务最完整的细分市场。作为后来者，欧尚A800的优势首先是颜值和科技感方面，以及略比宝骏730还大的车内驾乘空间，定位于“会呼吸的互联网都市MPV”，突出一个“新”字，紧紧抓住了大生活主义下新都市青年的用车需求，其实也体现出了两个品牌和车型在目标人群方面的一些显著的差异，在以互联科技吸引新生代人群的同时，性价比是其最大的诚意。