发动机抖动的故障案例「清洗节气门后怠速不稳」

时间：2023-01-08 18:16:15来源：

【案例精选】发动机严重抖动、怠速抖动维修案例2个

◆◆雪佛兰景程发动机严重抖动

◆◆

1.故障现象

一辆2010款雪佛兰景程，配备1.8LDVVT发动机、手动变速器，行驶89000km。发动机出现动力不足、提速耸车、怠速时抖动现象。

2.故障诊断与排除

用TECH2诊断仪读取故障码P0300：发动机缺火。观察数据可以发现，1缸缺火1000多次。根据故障码分析，引起1缸缺火的原因有以下几点：

① 点火系统

② 供油系统

③ 正时系统

④ 发动机机械故障

由于此类故障多为点火系统故障，故维修人员检查了火花塞，火花塞正常。与同款车互换点火线圈后，依旧是1缸缺火。于是又进行了如下检查：

① 测试缸压，正常；

② 与2缸互换喷油器，故障依旧；

③ 用测试灯测试喷油器供电线路，正常；

④ 查看正时系统，正常。以上步骤做完以后，1缸依旧缺火。

以上步骤看起来没有问题，但是仔细分析会发现，维修人员在排除点火系统的步骤时存在漏洞。单纯互换火花塞、线圈，只能排除这两个硬件的问题，并不能保证整个点火系统没有问题，其中最主要的点火强度的测试没有做。

由于此车点火线圈为4缸一体式，测试的时候只能将点火线圈整体拿下，然后将火花塞装在1、2缸点火线圈内，用导体引出发动机搭铁与火花塞外壳相连，断开1、2缸喷油器插头，启动车辆观察1、2缸火花塞点火强度。发现1缸没有点火迹象，2缸火花强烈。

故障点找到了，这时的任务就是检修1缸不点火的故障了。参照点火系统电路图（下图），测量2121#两端电阻正常，测量2121#与搭铁之间电阻为无穷大，与车身之间电压为0，此时可排除2121#线路故障。

怀疑是ECM故障，用万用表分别测量2121#、2122#点火控制线的频率，结果发现2121#线路几乎没有变化（下图）。

2121#线电压变化频率

2122#线电压变化频率

通过对比可以看出：点火信号控制线的电平正常变化频率为7.03~21.12Hz，而2121#点火信号控制线的电平变化频率几乎为0。怀疑ECM模块内部故障，找同款车辆互换ECM模块，故障消失，确认ECM内部点火控制存在问题。

3.维修小结

在维修此类故障中，有两个关键点要抓住：一是巧用火花塞搭铁观察点火强度；二是用万用表测量电平变化频率的方法来确定故障点。

◆◆2010款大众速腾怠速抖动

◆◆

1.故障现象

一辆2010款大众速腾轿车，配备1.8TSI发动机，行驶80000km，车主反映该车发动机存在怠速不稳现象。

2.故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象，该车发动机确实存在怠速抖动情况。用VAS6150诊断仪检测发动机电控系统及其他电控系统都无故障存储记忆（下图）。

检查点火线圈及控制线路和火花塞均正常，连接燃油压力表，测量低压燃油泵供给压力，低压压力4bar（1bar=105Pa），如下图所示。

连接VAS6150进入发动机系统读取数据流106组1区，高压燃油压力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系统高低压压力正常。当水温90℃时，连接VAS6150进入发动机系统读取数据流2组3区，喷油时间0.77ms。拆下喷油嘴检查喷油量和雾化良好，说明喷油嘴及控制线路正常；检查气缸压力，每缸10~11bar，正常；检查进气系统无漏气现象；检查发动机配气及点火正时都正常。经上述检查排除空燃比、点火、正时、气缸压力等方面的故障原因。至此，分析故障应该不是在发动机部分。决定路试检查。

通过进一步检查发现：当发动机怠速抖动时，稍加油门使发动机转速从怠速680r/min提升到800r/min时，发动机立刻平稳。路试车辆在60km/h左右加速行驶时有“呼噜、呼噜”声音。发动机熄火时，有时还能听见变速箱离合器部位发出“呲啦”声。至此基本确定离合器或飞轮故障。该车配备双质量飞轮，拆下双质量飞轮，发现初级飞轮和次级飞轮卡滞（下图），而正常情况下初级飞轮和次级飞轮是可以相对旋转一定角度的。

查阅资料得知，所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在发动机一侧位置上，用于启动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量，另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体（下图）。当双质量飞轮损坏时次级飞轮可能偏向一侧，相对初级飞轮形成偏心，输出动力时将会失去平衡，造成抖动现象。