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丰田销量不如本田「汽车销量暴跌」

时间:2023-01-13 12:15:57来源:

中汽协销量数据显示:今年一季度销量367.2万辆,同比下跌42.4%。换句话来讲:买车的人几乎少了一半。


车市下行,外加新冠疫情,雪上加霜。

只有当大潮退去,才能知道谁在裸泳。



正是在这样的环境下,才能看出一个品牌的硬实力,在这波逆潮当中,有一个品牌脱颖而出,该品牌一季度在华销量27.09万辆,同比下滑仅22.1%,它就是——丰田;其中广汽丰田仅下跌13.4%,众多厂商之中下跌比例最低,而一汽丰田则下跌29.3%,仍然优于整体市场表现。



每一个汽车品牌每一个造车厂

要做大做强都是靠车型打天下

而那些历史越悠久体量越大的品牌

必有一些车型对品牌发展至关重要


有的车型对品牌存亡起着决定性作用、有的具有传奇色彩、而有的说起来更是跌宕起伏,所以我们将跟你聊聊那些汽车品牌在过去或者现在的“关键先生”。本篇为丰田篇,在车市寒冬 疫情影响之中,「品牌方面」今年一季度国内市场丰田(-22.1%)下滑幅度仅次于豪华品牌一哥奔驰(-18.5%),能够复杂的竞争环境中保持坚挺的销量,少不了那些“关键先生”的努力。



丰田Toyota,于1937年8月28日由丰田喜一郎先生正式创立,从当时300余名员工发展至今已经成为世界品牌500强的第九。丰田集团的业务涉猎广泛,有高端汽车品牌雷克萨斯,也持有爱信精机部分股份,全球销量连续数年突破千万辆,与大众集团并驾齐驱,是位世界汽车工业顶端的存在。



而丰田品牌旗下有家用轿车、SUV再到跑车等非常广泛的车系分布,丰田车型在消费者心中最大的特点是:耐久性、可靠性,绝对是消费者家用车绕不开的品牌,相信也正是这样的品质,才能让丰田在恶劣的市场环境中稳步向前。




一款车的伟大之处,不在于它的某一项技术有多牛X,也不在于它的性能有多么强悍,而在于它能否让更多的人拥有,因为车作为一个工具,不能为人所用那将毫无价值。



福特T型车为什么伟大,因为流水线生产的实现得以让更多人都能拥有汽车,不再是有钱人独享的玩具;所以那些只能让小部分人拥有的东西,不能算伟大,让全人类都能享受到其中的便利,那才叫伟大。正所谓:侠之大者,为国为民。



卡罗拉的伟大之处在于,它是一款适合最大层面消费者的一款车,当然了,三厢轿车哪个车企都做得出来,卡罗拉的不可替代性在于它拥有丰田的品质:出色的耐久性和可靠性,这是其他品牌难以企及的,选购一款家用车,这也正是普通消费者最需要的品质,卡罗拉现在已经为全球超过4800万名消费者提供可靠耐用的出行方案。



来到第12代的卡罗拉,在TNGA架构下更是走在汽车工业的前沿,起步价不到12万,却有着比肩豪华品牌的安全辅助配置:全系标配8个SRS气囊、自动刹车系统、车道保持系统、自适应巡航等等,符合目前L2级自动辅助驾驶的要求,这些功能在一些豪华车型上都不一定是标配,卡罗拉把这项技术带给所有的消费者,在仍有相当一部分车型连ESP都没配备的当下,不可谓不伟大。



丰田在国内市场建立良好的口碑,凯美瑞是关键车型。


从早期丰田以进口行驶引进了第三代凯美瑞,并命名“佳美”,美名与口碑就开始建立,尤其对于广东和香港地区的消费来说,单单是佳美这个名字就打动了很多人,当然凯美瑞舒适、精致的产品表现在前两代已经在海外市场早已获奖连连,非常成功,为引进国内做好了铺垫。



在90年代到千禧年这段期间市面上的车型不像现在这么丰富,凯美瑞舒适、精致、豪华的表现深得消费者喜爱,国产之后的第二年销量就达到了16.9万辆,随后的销量一直都非常高涨,大空间、省油、舒适、耐用等品质让凯美瑞成为中型车的标杆之一,一直到第七代的后期,销量才稍微回落,被评论为“中庸”的代表。



来到第八代,凯美瑞再次回到巅峰,从驾控、形象、动力、再到舒适性等进行了全方位的颠覆,成为20万级绕不开的一款中型车,这些改变,可以理解为凯美瑞对未来消费趋势的全新解读;再看今年一季度凯美瑞的销量达到3.1万辆,在逆境中成为最畅销的中型车,原因在哪里?



很简单,当大部分人都不敢买车,对复杂的市场环境没有信心,他们不知道什么是值得买的好车,这种情况下,能信赖的就只有口口相传车主故事和以往留下来深刻的产品形象,在这样的情况下,凯美瑞早年建立下雄厚的口碑实力就起到作用了。



不可否认,现在已经没有多少人讨论皇冠了,现在的皇冠作为中大型轿车来说地位比较尴尬,一方面中型车的产品线实力强劲,另一方面皇冠的独特性减弱,豪华品牌降维打击,皇冠进退两难。



但是皇冠的地位对于丰田来说如同掌上明珠,也无法否定当年皇冠存在过的辉煌。早期汽车刚刚进入老百姓家庭的时候,皇冠的地位是可以跟奔驰媲美的;再到十多年前,德系车的影响力没有现在那么强,尤其是性能车、高端车领域,而日系车的地位是相当高的,当年国产皇冠还没上市就已经接到大批订单,可见当时的口碑依然是非常深厚。



而当时12代皇冠国产上市,售价区间卖到了35-50万元,3.0L V 6动力的车型卖到了跟奥迪A6/宝马5系差不多的价格,豪华感和舒适性真的可以媲美BBA,在那个时候,开皇冠的都是老板,可以说是风光无限;当然现在这个价格区间被国产的豪华品牌中型车占据,皇冠的地位从12代之后以及开始没落,即便这样,皇冠在日本市场仍然有较高的地位,是丰田冲击高端车型的关键车型。




从头文字D丰田86的故事,相信无需教授复述,而产品表现来讲,86是一款非常有乐趣、均衡、有潜力的车型。



而86之于丰田品牌而言,其文化意义是高于产品意义的。跑车领域对于车企来说是一个非常高风险的领域,它技术含量高体量和利润都很低,但却非常重要,因为这是一个品牌的技术实力和文化底蕴的重要组成部分,多少品牌在这上面一直努力却没有成功。


而86则是少有能够成功的一款车,正因为有86这么一款车,丰田才能在跑车领域占有一席之地,让丰田可以在跑车甚至想更高级领域积累经验和口碑,拥有更大的话语权。



而86对于我们普通消费者而言,尤其是收入不高的普通消费者,是提供了我们一个“现实可选项”,能够让我们圆了一个跑车梦,30万不到、后驱、手动、可靠、好玩、有面儿,几乎能满足一辆我们对于一款跑车的所有需求,夫复何求。



城市SUV,已经成为当今最主要的SUV类型,没有之一,而眼下的这片盛况的源头是丰田RAV4,目前RAV4在中欧美等各大市场都相当受欢迎,对于丰田品牌而言,RAV4让丰田成为了城市SUV的领导者。



上世纪90年代以前,“SUV”这种造型的车或者说物种不是现在这样的,当时大多是带四驱,有大梁的越野车,当时的SUV具有很强调“通过性和越野能力”,那时候的SUV是很“硬”的;直到90年代,丰田发现消费者需要一辆更注重公路舒适性、更灵活方便、更豪华精致的SUV,于是在1989年发布了RAV4的概念车。



然后1994年开始量产第一代RAV4,其实刚刚推出的时候并没有收获很很的市场表现,当时体量最大的美国市场年销量才几万辆,然后福特也推出了它的城市SUV——Escape,它尺寸更大、更舒适,一发布就爆红;然后RAV4经过调整方向调整产品力,做得更舒适更居家也加大了尺寸,加上丰田可靠耐用的品质,现在已经成为全球销量最高的SUV车型。




汉兰达自从国产至今,一直都是神一般的存在,需求、加价一直没有断过,汉兰达自己成了神车,也让丰田成了神。



汉兰达成神的原因有很多,其中教授认为最主要的,是汉兰达这样的定位、尺寸、功能性等方面,恰好符合消费者对于一款车的【成熟期的完全形态】,如何解读?



譬如初期购车的消费者,由于预算和对车的认知有限,你只需要一辆小型车就够了,一部分人可能需要一辆紧凑型轿车,这个属于【初期形态】;但人的一生是会成长的,你会变老会生孩子,空间、舒适性、动力等需求都会随着年龄和生活改变而改变;而当消费者在选购第二辆或者第三辆车的时候,就需要一款车,可以【一步到位】。



而汉兰达就是那样的车。接近中大型SUV的尺寸,7座布局,动力空间等等基本都够,它的产品力从一个普通消费者的需求动态发展来看,是最理想的状态,30岁开选辆车没毛病,50岁再选汉兰达也合适,基本上到汉兰达这样的到头了,当然再往上还有中大型SUV,但那有可能会出现功能和性能过剩,所以汉兰达恰到好处,“适用性”非常强,造就了汉兰达持续而且旺盛的需求。


以上几款是教授认为对于丰田来说最为关键的几款车,当然并不仅限以上几款,因为还有一些车型是也是相当关键限于篇幅下回讲,总的来说,可靠、耐久的品质贯穿了丰田的车系,也正是这样的品质才能使得丰田在车市下行 疫情影响的环境中保持坚挺的销量。

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