为什么美系车比日系车费油「美系车是不是很耗油」

时间：2023-01-21 14:16:20来源：

坊间流传三大谣言“日系车不安全、美系车费油、德系车毛病多”，其中关于日系车不安全的谣言已经不攻自破。脱离了安全问题泥潭的日系车，在市场表现上开始逐步发力。那么，现在是不是也该讨论下美系车费不费油这个问题了？

“美系车费油”这个谣言说起来其实很有意思，因为美系车的的确确不省油过，而日系车正是凭借出色的经济性逐渐在全球汽车市场站稳了脚。只是，我们了解的这些，从历史角度上看未免片面了点。

能源匮乏倒逼日系车节能

经济性可以说是日系车的主要特色，为此日系企业们也进行了不懈奋斗，比如丰田为了提高经济性而开发了混合动力，本田为了经济性开发了i-Vtec，日产采用了CVT变速箱，就连马自达这种小厂开发出的“创驰蓝天”也是以米勒循环主打经济性。

可，为什么一个国家的汽车企业性格都如此统一？我想着背后真正的原因应该就是日本资源匮乏的问题吧。

日本国土面积狭小且多山，石油、煤等资源匮乏，80%的能源依赖进口。“岛国综合征”是日本汽车企业们挥之不去的阴影。毕竟，世界上没有多少国家能源能贫瘠到日本那个程度。资源匮乏造成的“节约”基因体现在日本人生活生产的方方面面。在日本国内，随处可见日本独有的K-CAR，混合动力甚至氢能源汽车也颇为常见。也正是日本人根深蒂固的“节约”，在对海外市场的开拓上，日本众车企一致的选择了主打经济性。

既然说“节约能源”是日系汽车根深蒂固的一贯思路，那他们在小排量发动机上不断耕耘，取得不错成果也就不足为奇了。1997年，丰田推出了主打经济性的普锐斯。要知道，在油价还特别低廉的时代，丰田就肯为了经济性而制造成本高昂的混合动力，这初心可见一斑。

面对能源的掣肘，日本曾将核电看作是解决之道，不过在2011年，日本遭遇了海啸，福岛核电站发生泄漏。对领土面积本就不大的日本来说，这场核泄漏让日本付出了惨痛的代价。此后没多久，日本政府宣布将关闭境内所有核电站。于是乎，日本电价空前高涨且限时供应，从此日本又一次进入了煤电时代。

煤电时代，日本政府须年年从能源市场购买煤炭。由于能源市场是卖方市场，日本需要支出大量现金，这严重拖累了经济发展。

可以说，这场核泄漏事件直接导致日本放弃了纯电动，也终止了日本希望通过核电解决能源危机的思路。这很好的说明了能源匮乏会左右一个国家的工业发展，从而再次证明日系车的经济性正源于此。

专注释放天性的美系车

与日本能源贫瘠的境况不同，美国是世界上少有的几个地大物博国家之一，能源何止丰富可以形容。二战胜利后，美国也顺道成了世界上的超级强国，拥有至高无上的能源支配权。可以说，美国从不担心能源的问题。

有这样的先天优势，底特律将热情一股脑释放在了大排量发动机上。想想看，100多年的汽车发展史，荣登世界名车的美国车型，哪一个不是排量大的吓人？美系车尤其通用，他们生产了雪佛兰科尔维特、科迈罗、迈锐宝SS、庞蒂亚克火鸟这些脍炙人口的车型。那强劲的动力，迷人的声浪，可以说美国在大排量发动机方面的造诣，世上无人能敌。

总之，这样的环境让美国人沉寂在大排量世界里不能自拔。2000年，丰田普锐斯正式进入美国，一上市便遭到了美国人的白眼。一台小排量自然吸气发动机外加两台小电机，驾驶也实在太无趣了，况且售价可真真是贵呢。

所以美系车费油吗？从历史上来看，这个结论或许还真成立，然而这不是一个绝对答案。

作为美系车代表，通用汽车完美统治了整个20世纪，在此期间他们积累了丰富的经验和技术，顺便赚了个盆满钵满。有时候，通用心情好了会用他们花不完的钱在前瞻发动机技术上做一些突破，比如通用是第一家开发混合动力、第一家开发HCCI技术、第一家开发氢能源、第一家制造纯电动汽车的企业。

但真正改变美国人认识的是一场全球环境危机。2000年前后，媒体热炒的“全球变暖”风潮甚嚣尘上，舆论对通用乃至福特、克莱斯勒产生了巨大的影响。屋漏偏逢连夜雨，美国又遇上了伊朗危机，国际油价一度高涨。环境与能源的双重压力，给予了日系车在美国市场的更多机会。

当时的情况是日系小排量发动机十分优秀，但大排量发动机仍然是通用等美系品牌的天下。丰田推出的坦途、红杉动力和经济仍然无法对美系车形成竞争。不过，面对小排量的攻势，美系思路发生了转变。

凤凰涅槃后的通用率先意识到低排放高效动力的重要性，加上手头资源多，不仅拥有欧宝的技术平台和实力，还有子公司萨博在涡轮增压方面的沉淀，加上通用赖以成名的SIDI技术，他们开始将大排量发动机上积累的技术不断下放到主流车型上。

重组后的通用，重点仍是美国。他们率先推出的2.0T和3.6L引擎对中国市场来说还是稍微大了些。不过，正是这两款引擎再次证明了通用在发动机领域的实力，一面世就入选了沃德十佳发动机。

美系车发誓不再“油老虎”

通用在美国的迅速复苏在当时并没有延续到中国，因为中国市场更需要小排量发动机。通用的当家发动机，无论排量还是价格对中国消费者来说都过于高端了。冰冻三尺非一日之寒，滴水穿石非一日之功。通用在中国开始了发动机进化之路。

由于手头没有太好的小排量引擎，我们能看到的是通用在中国最早期推出的几款自然吸气引擎，动力和油耗相比竞品都存在不小的差距。不过，通用发动机在中国进化的第一步便是将SIDI发动机技术下放。

2012年，雪佛兰迈锐宝正式登陆中国，伴随迈锐宝而来的是一款2.4L引擎。这款引擎经过了大量优化，发动机缸盖进行了重新设计、采用了新的活塞、铝制缸体、活塞机油喷雾冷却技术，同时对SIDI技术进行了强化，采用高压油泵。即便在这款发动机仍然有大量优化空间的前提下，它已经爆发出了137kW和240Nm的数据，超过绝大多数同级车型。后来这种传统又传承到了迈锐宝XL上，2.5L智能直喷发动机的最大功率147kW，最大扭矩253Nm，两项数据均处于同级优秀水平

2015年，通用蛰伏7年之后一股脑公布了10款Ecotec发动机，排量在1.0L-1.5L之间，其中最引人注目的是1.4L SIDI Turbo和1.5L SIDI发动机。这两款发动机采用了相同的模块化平台，共用了很多技术和部件，比如铝合金缸体、缸盖、集成式排气歧管、DOHC 双VVT结构以及可变排量机油泵，经济性和动力性超过了大众。

雪佛兰旗下全球旗舰车型迈锐宝XL便搭载了Ecotec群中的1.5T SIDI发动机。这款发动机不仅拥有媲美2.4L的动力输出，而且油耗可以控制在6.0L左右。它从两方面入手，缸内直喷、高压缩比、集成排气歧管提升燃烧效率，可变排量机油泵则主要降低机械损失，最终1.5T SIDI经济性达到了十分优异的效果。