雪佛兰乐风爆改「雪弗兰」

10月20日全新迈锐宝上市之后，雪佛兰又一款新车导入计划就已曝光：这一次，消失了四年的乐风车型品牌被重启，以中小型城市休旅车的身份，将于11月19日正式上市。

“LOVA乐风”，这个车型品牌名称对于很多70后消费者，或者部分80后来说可能并不陌生，因为这款车很可能就是他们人生中的第一辆车。在2006年，这款定位于精品家轿的三厢小车以8.18万元刷新当时的消费观，要知道那时候POLO起步价接近10万元。乐风真正的风靡其实是从2007年开始的，乐风一度落地价大概在7.5万元左右，而那时候POLO至少裸车价都要8万元以上，因此选择空间更大、价格更便宜，并且还是三厢车的乐风就成为了那时候很多“年轻人”的首选，也伴随他们成家、立业。

驾仕派查阅了当年的销量数据，从2006年3月正式上市，乐风第一年销量仅为3.7万辆；但在2007年就成为了合资三厢小车的冠军，销量也比前一年翻了一番还多。到了2008年，乐风第一个月销量就正式破万，要知道那时候销量过万就意味着成为细分市场的“绝对老大”，全年销量也正式突破10万辆。随着2009年中国车市的井喷，1.4L排量的乐风享受到了政策春风，销量也走向巅峰。其实，就算到了2011年的产品末期，乐风也卖到了接近6万辆，仅次于当时的两大王牌车型科鲁兹和赛欧，直到停产时，乐风的总计销量已经接近50万辆。

所以，乐风对于雪佛兰品牌是一个永远避不开的话题，至少在2006年到2009年这三年时间里，乐风几乎就是雪佛兰的代言人，也是当前雪佛兰品牌“年轻形象”的奠基者。

数据来源：汽车之家网友法拉利F599

虽然之后 “LOVA乐风”品牌淡出了大家的视野，却成为众多雪佛兰早期车主的一个集体记忆。而现在驾仕派得到的最新消息是，在“乐风”品牌消失了近四年之后，雪佛兰将再度重启这个车型品牌，但车型却是全新的休旅车风格，被称为“乐风RV”。

在这个时间节点，重启“乐风”品牌，驾仕派认为这是雪佛兰品牌升级的一个重要手段。今年6月，驾仕派曾经专访过雪佛兰新帅吉祺炜，针对雪佛兰品牌他明确表示，“雪佛兰的车型并不缺设计、也不缺配置，在我们将产品力都做到的前提下，品牌建设就是下一步的重点。”

全新迈锐宝上市之后，雪佛兰在今年下半年已经拉开了“产品升级大年”的序幕，乐风RV作为这其中的一款至关重要的产品，其无疑表达了雪佛兰品牌进一步向上的意图——因此，“乐风”再度被推向市场，其营销逻辑很直白：利用的是曾经乐风在中国市场的认知度，重新聚集起新一代城市年轻消费者，撬动中小型休旅车细分市场，从而为日益提升的雪佛兰品牌形象再添砝码。

驾仕派认为，选择重启“乐风”也是一个看似简单，实则精妙的决定。“乐风”作为一个中国汽车史上颇有意义的符号，它曾经是乐观积极、年轻活力、引领风尚的代名词，大多数人对乐风更不免会有一种情怀感，因为这个年龄阶段的买家，多多少少都有接触过当年的乐风，对这款三厢小车所承载的“成家立业第一车”的意义有着积极认同，这可能就会是打动买家们的第一个重要理由。

重启“乐风”品牌，显然也并非字面上这么简单。此次雪佛兰提出的“RV休旅车”在激战正酣的中小型车市场上依然是一片空白，目前，雪佛兰从低到高分别是赛欧、爱唯欧、科鲁兹经典、全新科鲁兹、全新迈锐宝，以及即将上市的第九代迈锐宝，另外，还有创酷和科帕奇两款SUV。可以看出，雪佛兰在两厢车、三厢车、SUV市场均有布局，但是擅长在车型导入上寻找消费者需求并引导需求的通用此番以“城市休旅车”的形式导入乐风，便又显示出对细分市场的充分了解和密致布局。

休旅车，大多数时候翻译为Recreational Vehicle，大意是休闲车型，一般拥有宽大的乘坐空间、充裕的储物空间，又具有一般家用轿车的舒适性和灵活驾驶，尤其是后两个特点是区别于传统MPV车型的。不过后来休旅车的界定变得更宽泛了，但也更独特了，比如早期丰田RAV4、本田CR-V等也划归为休旅车，就连名字也有“R、V”两个字母，只是到后来SUV车型成为单独的分类就不再成为休旅车了，但类似于欧洲市场的Wagon旅行车、日本市场的小型MPV车型也可以被称为“休旅车”。

在中国市场，乐风RV并不算是第一款休旅车型。在乐风的同时代，东风日产就推出过类似的休旅风格轿车骊威，只是并未细分化的市场将它统称为两厢车。有意思的是，和乐风一样，骊威在2008年、2009年也大受市场欢迎，成为销量过万的两厢小车，甚至可以和POLO相抗衡。

后来随着消费者的升级换代，骊威这类车型就不再受到欢迎，原因是虽然空间大，但是配置和性能都还处于入门小型车层级。不过，近几年包括丰田逸致、本田杰德、马自达5、大众浩纳这类休旅车也都纷纷提升配置性能，逐渐又找回了部分用户，而其中有着大众信仰加持的大众朗行月销也能够过万。

这个变化的原因主要是由目前的年轻消费者越来越注重生活品质的需求决定的。这个群体懂得更好地平衡工作和生活，会利用更多闲暇时间休闲出游，所以普通的轿车已经不能满足他们个性化的用车需求。因此，乐风RV可以说是一款应时而生的产品。

而在价格上，雪佛兰应该不会为乐风RV设定过高的门槛，依旧延续了上汽通用在产品策略上“缝隙原则”：在朗行、杰德这种中级车、高价位的定位之下，却又在自主品牌那些所谓低价位MPV车型之上，瞄准的是中小型城市休旅车这个市场缝隙。

从目前公布的内外造型可以看到，乐风RV显然还是有不少想法的，前脸使用了雪佛兰新的造型手法，看上去年轻时尚，而悬浮式车顶和大尾箱的设计反映出这款新车的装载能力。内饰方面则是采用了雪佛兰全球最新的家族设计语言，以及晶钻冰蓝仪表盘，完全没有廉价感，延续了近年来雪佛兰的品质感。并且目前公布的信息显示，这款休旅车将全系搭载全功能ESC车身稳定系统。

而空间则可能是乐风RV最大的卖点，目前公布的信息是后排座椅可以4/6翻折，后备箱空间可以从300多升扩展至接近1000升，这对于普通小家庭来说足够实用。如果对后备箱容积没有概念的话，我们可以大致对比感受一下：一般两厢中级车后备箱也就300升到400升，途观这么大体量的后备箱正常状态是400升容积，而CR-V、RAV4在放倒后也大概不过1100L容积。

总体而言，从车型的角度来看，乐风RV还是有许多过人之处，对于初入职场或者爱好生活的年轻家庭用户而言，新款车型的空间值和品牌优势将成为一种独特魅力。不过由于具体车型定位我们还无从得知，驾仕派只能猜测乐风RV跨级别的竞争对手应该是桑塔纳浩纳——显然，这一细分市场也将成为通用和大众两大品牌新的战场。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。

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