2021年学车的好日子「未来驾校会倒闭吗」

每一个驾校校长，都有基业常青的梦想；每个驾校的经营管理者，都希望驾校的日子越来越好过，红红火火才是最佳。理想总是很丰满，现实或许有些骨感。对于2021年驾培市场或驾校的成绩单，大部分人都不太满意，那么成因何在？2022年又有什么新的趋势和利好？

二、2021驾校生存困境成因分析

冰冻三尺，非一日之寒。驾培市场面临的困境，既有当下疫情和经济大环境的原因，也有行业发展长期积累下来的原因。

1.经济下行，学车意愿和购买力下降

2021年，很多国家在疫情的影响下，经济遭到了严重的打击，虽然中国在疫情的防控工作方面做得很好，但在经济全球化的今天，其他国家经济的受损也会让中国受到一定程度的冲击，对各行各业都造成不同程度的影响。譬如，不少大学院校由于疫情防控的需要，实行了封校和半封校政策，大学生未经批准不能外出，这阻滞了很多大学生的学车需求。一些疫情严重的地区，一段时期实行了停考停训，限考、限训也影响到很多人报名学车。

从目前来看，导致各行各业不景气的情况还将持续。受到全球经济不景气，以及国内消费需求下降的影响，现在企业的日子都不好过，有的企业开始降薪裁员，以降低用工成本。一些人的收入增幅明显放缓，甚至还会面临失业的问题。而对于应届大学毕业生来说，工作会越来越难找，薪资水平也会降低。所以，对于工薪族和大学生来说，感觉就业形势会更加严峻,“苦日子”不知何时结束，开始捂紧自己的“钱袋子”，先观望一阵子，等经济形势明朗了之后，再实现自己的“学车抱负”，主动或被动推迟了学车的计划。

2.僧多粥少，去产能成为不得已的选择

一方面，驾培市场的需求不见增长，甚至有一定程度的萎缩；另外一方面，由于部分社会资金找不到其他好的投资机会，又流向了驾培行业。加之行业行政许可改为备案制，也吸引了新的社会资本进入驾培市场。于是，这加剧了行业的供需不平衡，供应远远大于需求，产能过剩更加明显。一些驾校不得已，主动或被动采取了去产能的措施。

中国交通运输协会驾驶培训分会《2021-2022年全国驾培市场运行情况与经营方向调查公报》的调查数据给出了清晰说明。第12题2021年，驾校的教练车产能利用率在哪个区间？有41.72%的驾校回答其产能利用率不到50%。其中，18.29%的驾校产能利用率处于30%以下。

在此情况下，很多驾校做出了自己的反应和调整：压缩产能，减少人工。

第11题与2020年同期相比，2021年贵校教练员及其他员工的数量增减情况? 有51.9%的驾校进行了员工优化，缩小了员工队伍规模。

3.成本推高，各生产要素全面上涨

2021年上半年开始，国内物价出现了较明显的上涨，像蔬菜、鸡蛋、肉类、汽油等价格都悉数上涨，这种情况还会持续到一段时间，而物价的大幅上涨，必然会增加驾校的各项成本支出。

第10题近年来，贵驾校的经营成本变化情况?有41.73%的驾校成本增加，另外有22.65%的驾校表示成本已经完全高过其收入。

一方面，成本居高不下；另一方面，收入增加日益艰难，两方挤压之下，大部分驾校真切地感受到日子越来越难过。

三、2022哪些驾校的日子会好过些

后疫情时代，驾培行业两极分化日益明显，这从上面的数据中就可以看出端倪。市场竞争就是这么神奇，有人欢喜有人愁。大家全都赚钱的日子肯定一去不复返。我们在大街上也可以看到：经济景气的时候，也有倒闭的店铺；经济再不景气的时候，都有顾客盈门的店。

第8题贵驾校2021年经营利润与2020年同期相比，情况如何? 我们欣喜地看到，有16.64%的驾校取得了利润上升。

2022年，还会有一些驾校的日子会比较好过。因为行业的刚性需求仍在，基数也比较庞大，相比其他服务行业而言，确实要幸运得多。

1.管理精良的驾校

驾培行业已经从高速度增长转变为高质量发展，毫无疑问，在高速度增长的时期，萝卜快了不洗泥，可以不需要那么注重内部管理，也能赚得盆满钵满，然而，斗转星移，粗放式的管理日渐式微，问题也越来越多。

管理精良的驾校，意味着团队有凝聚力和战斗力，意味着能很好地控制成本，意味着很好地适应市场的变化。他们将天时地利人和做了很好的结合。

由于驾培行业持续十几年的高速度发展，导致了行业整体的粗放式经营。从这个角度而言，尽管学车需求井喷带来的市场红利，行政许可门槛带来的政策红利，60、70、80后大量出生人口带来的人口红利基本都消失殆尽了，但驾培市场还有一波红利，那就是管理红利。

向管理要效益，必将成为行业的主旋律。这绝不是一句空话。放眼全国，大部分头部驾校的管理都有过人之处。有些曾经红极一时的大牌驾校，因为管理不到位，已经日薄西山。

2.品牌实力强的驾校

品牌，是口碑日积月累的结果，是长期盈利的保障。品牌的效用，已经在很多行业得到了验证，驾培行业也不例外。品牌驾校，才能有效建立起市场的护城河和壁垒，才能和市场建立有效的连接。

品牌实力强的驾校，意味本身有硬实力和软实力，比如自有社会化考场、自有场地，抗风险能力相对较高。他们还能做到东方不亮西方亮，及时调整班型和营销模式。譬如，开设摩托车、大车、房车等全系列班型，做到有的放矢，才能抓住市场的每个热点和机会。

我们更多看到的是，不少品牌驾校开始了区域扩张之路，在当地兼并收购一些经营不善的驾校，其他行业将之称为活鱼吃休克鱼（指该并购企业还有价值，经营得法很快能咸鱼翻身），驾培行业的资本运营与集约化发展有了新的气象和机遇。

3.行业自律高的区域驾校

驾培行业这个赛道其实真的很不错——有刚性的需求，有巨大的需求量，现在还有了多次的重复消费（初学、增驾，小车、大车、摩托车、房车等）。然而，这么一个充满机会的行业，硬是被低价恶性竞争搞到利润几无、损人不利己的困境。

幸好，一些地区的驾校，采取了行业自律的方式，来规范本地行业秩序。他们不曾高调，不显山不露水，不签垄断协议，不打价格战，只拼教学、拼服务，每个驾校默契地维持原有的市场格局，要质量而不惟数量，以量换价，获得了较高的利润率。