跟bba一个级别的品牌车「比bba低一个档次的车」

2016年，一个已经消失了半个世纪的汽车品牌出现在大众的面前，国内绝大多数人对它是一无所知，而对它有所耳闻的更是屈指可数。而它再次回归到大众的视野时，把中国当做复活后的第一重要市场跟支点，试图再次掀起50年前的辉煌，用自己的实力来创造一个新的历史，它就是——宝沃汽车。

对于当时的消费者而言，大家关心的无非就是：宝沃是谁？宝沃是纯正德系车？宝沃是纯国产车？宝沃是否在欺骗消费者？宝沃的车能买吗？等几大疑问。而针对这些疑问，我们有必要先来简单阐述下宝沃到底是谁？

宝沃汽车于1919年在德国不莱梅创立，其品牌创始人为Carl Borgward。提起宝沃，如果去查过它底细的就能知道，原来50多年前的宝沃如此的无比辉煌，拥有着可以被赞扬的了不起辉煌事迹。宝沃是曾经德国三大汽车生产制造商之一，与奔驰和宝马齐头并进，并且在当时超60%的出口份额更是比奔驰和宝马都高。巅峰时期的宝沃不管是影响力还是产品实力等，一度都要骑于奔驰之上。

就拿宝沃当初最成功的车型Isabella来讲，不仅拥有让人叹为观止的漂亮车身设计，而且还是当时同级别车型中最热销的车款。上市首年，Isabella就狂揽1.1万台的高销量表现，并且还远销海外市场，颇为抢手，其中仅美国市场就进口了35%的Isabella车型。1954-1961年，Isabella也共计销售了20万辆的成绩，该车堪称工业奇迹。

可是，宝沃的落寞也让人感到唏嘘，随着奔驰这些死对头的硬实力高速发展，进一步抢夺市场的大环境之下，宝沃汽车也因产品质量问题，多次召回。同时像宝沃最后一辆车P100车型在1959年亮相的时候，溢美之词不胜枚举，但是却叫好不叫座，处于让人尴尬的地步；之后，因为品牌运作出现问题，资金链断裂等，这家曾经的德系王者败落，于1961年正式破产。

至此，曾经跟奔驰宝马齐名的三大德国汽车制造商就此成为昔日过客，如同落日一般，消失在大众的视野，并且逐渐被大家所遗忘。虽然在宝沃破产之后，依旧有不少喜爱宝沃老爷车的车主会聚会轰趴，但也无法唤醒心中曾经的“王者”。

然而，在2008年，宝沃汽车股份有限公司在卢塞恩创立，这家公司正是Carl Borgward的孙子Christian Borgward跟其合伙人Karlheinz L. Knoss努力的结果。在2015年，宝沃也正是宣布开启复苏计划，要让这个沉睡了50年之久的汽车品牌再次回归大众视线，并且赋予它全新的生命。而宝沃汽车的最重要投资人正是福田汽车，同时福田汽车也是复活宝沃汽车的执行者。

2016年4月25日，复活之后的宝沃正式在国内推出并上市了首款全新车型--宝沃BX7，该车定位中型SUV，而打造SUV来成为新品牌重新出发的重点产品，也顺应了当时国内狂热的SUV市场，无疑有着更多的关注跟话题性。那么复活之后的宝沃，大家接受吗？认可吗？

BX7上市之际共推出了7款车型，售价区间从16.98万到30.28万。对于中型的BX7而言，其对手会是合资品牌的锐界等车型，但是BX7的价格又直接将竞争对手锁定在了CR-V等紧凑级SUV的范畴，所以，宝沃BX7是一款上下两头都沾，并且还颇有吸引力的选手。在这里有一个很重要的信息：宝沃BX7是合资车吗？这些下面将会一点点得到答案。

作为宝沃复活之后首款上市的车型，BX7凭借着德系血统的名号出现在我们的眼前。对于宝沃而言，复活它不仅仅是一股满腔热血，更是一份责任，而设计好BX7则是重中之重的事情。让消费者触手可及的豪华，到草稿，到油泥模型，到最终产品落地，BX7是半个世纪之后宝沃复活的具有象征性意义的产品，自然不可懈怠。最终，不管是外形还是内饰，你所能感受到的就是一辆德系车该有的一切，也是德系车才会有的品牌设计格调。

BX7上市，也就意味着宝沃汽车复活之后正式出发，不过，国内消费者非常质疑宝沃汽车的“血统”问题。宝沃汽车号称自己拥有着纯正的德国车血统，是一家来自德国的汽车品牌。但是如今的宝沃在沉寂了半个世纪之后，并没有任何的技术沉淀，而曾经的辉煌已是过去式，50年前的造车技术放在现在而言更是跟不上时代的步伐，明显严重落后，剩下的只是单纯的一个汽车品牌，那么这个品牌现在能算是纯正的德国血统吗？

首先，对于宝沃是否是德系车，我们可以从这几点来概括：

1、50年前的宝沃，是一家100%的德国汽车品牌。

2、破产半个世纪的宝沃汽车这50年没有任何有价值的造车技术沉淀。

3、复活之后的宝沃只剩下一个品牌跟一个LOGO。

4、宝沃被福田汽车收购，中国企业复活了宝沃，将宝沃变成一家国产汽车品牌。

5、宝沃重组团队，新车设计跟研发在德国完成。

总结：宝沃是一个确实拥有德国血统的品牌，也是一家福田汽车的子公司，但它现有可用的技术跟50年前的宝沃没关系。而正确看待宝沃汽车的态度是：这是一家被中国车企收购，并且复活的破产老牌德系车企，但它的研发和设计在德国完成，福田汽车与宝沃之间的关系有点类似吉利和沃尔沃。它有德系车的根源，如今也在德国研发和设计，它有德国车的血统，但不是一辆纯正的德国车。

说到这里，或许不少人应该就能理解，宝沃汽车的前身跟现世存在的联系了。

不错的外形设计，比肩同级合资车优于大多国产车的组装工艺，并且一开始宝沃就宣传的德国车形象，让BX7博得不少的关注，并且持续了很长一段时间的热度。上市之初，宝沃BX7四千多到五千多的月销量对于一台售价近17万起的新车而言，算是成功了第一步。要知道，2016年15万以上，消费者更多考量的是合资车，而15万堪称一个大分水岭，BX7定价近17万，也让我们看到了宝沃整个品牌的格调并不走廉价低端的形象。

虽然在一众质疑，期待以及好奇的大氛围下宝沃踽踽前行，但也算是取得开门红，再加上BX7不错的品质，不错的行驶质感，都给了部分大众多了一份认可的态度。但是，BX7注定不是一款高销量的产品，想要在市场获得一席之地，并且有着更好的收益，那么比BX7更加亲民的车型势必要来填补这个阵营的空白。

于是在2017年3月份，宝沃第二款全新定位紧凑级SUV的BX5正式上市，售价14.98万-21.68万，比起BX7，进一步拉低入门槛。而对于这款车，宝沃给予了更大的厚望，但也是宝沃走上不归路的一款车。

BX5在2017年第一季度正式发布并开售之际，宝沃汽车的造势非常庞大，除了发布会，官网宣称的德系头衔之外，不少线下经销商和4S店都是打着“BBBA”的名号，试图将自己所谓的德系血统进一步放大，希望可以吸引跟得到更多国人的认可。

而这时，在BX5上市的初期，4S店到处都是宝沃“BBBA”的宣传语；广告，各种横幅非常显眼，号称“懂德系的都买宝沃汽车”。其实在BX7上市的时候，争议就不小，太过于浓墨重彩的渲染宝沃所谓的德国车身份，让不少大众觉得这是在消费“德系车”的营销手段，虽然争议不断，但不少人也心动并为此买单，之后BX7用实力证实自己所谓的德系车确实不是空口说大话，实力还是有的。

而BX5上市之后，宝沃试图将自己与德系豪华三剑客同台较量，自嗨式的宣传和营销手段，开始让消费者的反感情绪爆发。本以为价格更便宜，设计更运动，同时更年轻定位的BX5可以让宝沃来一记市场的搅局，最起码进一步让自己站稳脚跟，先活下去，却不料宝沃亲手将自己送进了万丈深渊，乃至最后福田汽车也把宝沃的股权出售转手。

当时我们能看到不少这样的宣传语“宝沃豪华车四大品牌之一”、“我们是德系同门四兄弟”、“BBBA”：特指奔驰，宝马，宝沃和奥迪...这时的宝沃一股劲地想要将自己的身份拉高，试图用特殊的德系身份再度拉拢群众，但殊不知在大家接受或者已经不去想纠结宝沃到底是不是德系车的时候，一句“BBBA”重新唤醒了较真的国人。

随之而来的就是铺天盖地对于宝沃的各种嘲讽，该事愈演愈烈，让一款原本拥有着令人称赞的BX5瞬间将大家带进一个开始对宝沃嫌弃，反感和不信任的尴尬局面。

一直以来，我觉得这家从复活再到群众们拒绝的汽车品牌不是因为产品不够优秀，也不是产品没有卖点，其中一部分是宝沃的营销方式活生生断送了自己的前途。确实，宝沃曾经100%是德系车，但是如今是中国资本控股下的破产德国品牌，在宣扬自己拥有德系的历史跟背景的前提下，宝沃似乎忘记了什么叫过度营销跟适可而止这两个词。

宝沃也低估了大家的忍耐程度，更低估了消费者的雪亮眼睛跟对敏感信息的筛选能力。BX7之所以一开始有些销量，不算差，不是大家对这个品牌的完全信任，而是被其设计以及前期不错的用车口碑所吸引；同时不少人也是冲着德系车这个名号而去下单的。

可是，BX7不少车主后期反馈车子质量问题多，也被大家吐槽不断，同时宝沃过度消费自己德国车的行为，进一步将自己拉升到跟现有奔驰一线豪华品牌“称兄道弟”，还强行安排自己的地位，难免让人觉得宝沃把大众当傻子。

至此，宝沃汽车BX5不仅销量不起色，BX7的销量也跌了又跌，最后剩下每月几百台的销量让人觉得宝沃有点自作自受的赶脚。对于不少喜欢收藏宝沃老爷车的车主而言，或许复活宝沃在德国颇感欣慰，即使已经被中国资本控股，但也以另外一种方式活着。但是对于国人而言，宝沃跟自己没一丝感情，只要你的产品足够好，宣传到位，也能吸引到部分消费者。

但是在大家对你还存在质疑跟负面话题性的时候，做事不懂得收敛，还强行试图给消费者洗脑，激起民愤，最终的结果就是想救你都难。

所以，宝沃汽车从2016年到2018年这期间，仅仅一年多的时间，让人从期待再到被大家边缘化，原因不是BX7和BX5多么差，而是很大程度上“死于营销”，虽然过高的产品售价以及较低的配置也存在主观跟客观因素，但如果宝沃不那么“猴急”，或许现在市场上对于宝沃的态度也不至于那么的“冷漠”。

2018年，为了进一步布局市场跟品牌产品线的完善性，宝沃发布了轿跑SUV车型BX6、中型纯电SUV宝沃BXi7，新产品的发布，让宝沃短期内在销量上回了点血。而BX5更低的价格，配备1.4T的车型更是以12.38万的价格上市，算是诚意满满。但是论长久的市场，此阶段的宝沃实则已经回力乏术，关注跟在意的人少之又少，此时的宝沃跟一年前比，关注度已经断崖式跌落，大家对宝沃的兴趣也被其“无脑营销”消耗殆尽。

其实，撇开宝沃的营销不谈，不管是BX7还是BX5的上市，大家期待的是一个不错的价格，这样对于一款各方面比较综合的新车而言，吸引力会大点。而BX7和BX5虽然不是那么尽善尽美，但是对于复活后的宝沃而言，这两款车并没有给人太大的失望，反而好感度不错。

当然了，放在合资车里头，宝沃的竞争力确实不够，品牌的价值是否足够撑得起车型的售价，这点市场会给出答案。而放在部分国产品牌里头，宝沃的性价比不高，但对于一家新车企而言，其产品质量比部分国产车就显得好一些。

无奈，兜兜转转之后，去年10月，福田正式发布《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》的公告，挂牌价38.68亿元。到去年第三季度的时候，宝沃汽车已经亏损16亿元，一场高调出场后的“德系”宝沃，却面临着需要别人收拾烂摊子的局面。而福田挂牌宝沃67%的股权挂牌价38.68亿，再加上一旦交易完成，受让方还需在3年内偿还宝沃42.71亿元的借款，总计最少需要拿出81.39亿元完成认购。

最终，在今年3月份，神州优车确定成为接盘侠，拟通过子公司以现金收购的方式受让盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，交易作价为41.0911亿元，其中不超过21亿元的现金将通过金融机构并购贷款来支付。此次交易完成后，神州优车将取得宝沃汽车的实质控股权。这也是2019年汽车行业的第一个大新闻。

写在最后

从北汽福田控股宝沃汽车，让一个消失了半个世纪的德系品牌再度复活，再到几款新产品的推出，最后被神州优车所收购，我们暂且不去谈论收购宝沃对于神州优车的好处跟发展方向的问题。但是有一点可以确定的是，宝沃至此整个品牌的生命轨迹将会有新的转变，而这种转变将可能会带来质的量变。

而福田汽车出售宝沃，对于福田而言，算是一种止损战略，在合适的时机出售宝沃股权，让自己的亏损尽可能最小化，也不失为是一种保全之举。或许没多少人会在意宝沃汽车是有电动车生产资质的企业，就凭这张牌，也足够让不少新造车势力垂涎欲滴。而说到底，宝沃汽车如今发展到如此程度，未来的走向很难讲，说不定神州优车正在布下一个意料之中又意料之外的大阵仗呢？

而宝沃确实复活了，只不过它又再次“死”于自己的手上，在神州优车的手里，或许它会重新以别的方式出现在大家面前，但在这之前，我们静观其变。