丰田埃尔法在日本售价「丰田埃尔法在日本国内卖多少钱」

有人问我什么叫幸福，我觉得幸福就是在我可选择的范围内可以选择我最喜欢的，最适合我的，这就是幸福，而这辆车对于一部分人来说，不仅仅是一个代步工具或者是撑场面的工具，而是一位可以提高其生活质量，提高幸福感的好伙伴。

这部风靡日本及我国港澳市场，被港澳人士称之为保姆车之一，在国内很多富豪喜欢的百万级豪华MPV，陆地头等舱——丰田ALPHARD（中文名字“埃尔法”以下简称埃尔法）。售价区间为75.90-86.40万，有的地区加价甚至高达40万，全车下来妥妥一百多万。因此，这款MPV被很多人吐槽一百多万买辆丰田面包车，或者是这个价位都可以买辆奔驰S了，为什么要买辆丰田面包车？其实不然，我反而觉得花一百万买这辆车物有所值，接下来给大家分享我心目中的第二代埃尔法。

埃尔法是丰田在2002年主要面向日本本土及东南亚市场推出的一款豪华MPV，以日产君爵（ELGRAND）和本田艾力申（ELYSION），为了控制成本，埃尔法采用第二代普瑞维亚（PREVIA）的平台来开发，动力总成也和普瑞维亚相同。

在港剧或者在香港的新闻中，埃尔法的出镜率是相当高，是因为很多香港的明星、官员、黑社会等，都喜欢用这辆车作为自己的座驾。首先其霸气、豪华的外观是这些人选择这辆车的原因之一，也可能是很多明星都用这款车，让我感觉这辆车头顶上顶着个明星车的光环，实际乘坐起来让我感觉也有点明星的感觉。在港澳及日本，很多埃尔法车主都会把自己的埃尔法改装，使自己的座驾变得独一无二，也很容易把这辆车改装得很好看，毕竟这辆车本来就很好看。

宽大豪华的前脸，是很多人喜欢的原因之一，也成为很多自主品牌抄袭对象之一，不过一直被模仿，从未被超越。

就像这两辆（盗个图）

侧面看起来同样简约豪华，但是国内这一代的埃尔法轮毂都是16寸，让人感觉不够大气，所以很多人买回家都把轮毂改了。不过我觉得当初设计师设计的小轮毂是为了提高舒适性，可是大家都觉得小气，也许这就是现在最新款的埃尔法轮毂改为18寸的原因了吧

侧滑门肯定不会缺席

后面也是挺好看的，尾灯和门上面的弧线连为一体，让人感觉很舒展，不像某些德系MPV，随便搞个正方形的尾灯，尾门平平的，看起来一点设计感都没有。

下面是埃尔法的姊妹车VELLFIRE，也可以理解为埃尔法的运动版，也是我最喜欢的。可能因为我还年轻，比较倾向于运动感，虽然保姆车开起来不会有轿跑车那种运动感，但是对于这种车来说看起来运动点已经很不错了。不过遗憾的是这款车没有引进大陆。

前脸富有攻击性，像个日本的武士

后面也给人很运动的感觉，不过就是没了埃尔法的豪华感，但是让人感觉很精致

侧脸和埃尔法一样的，搭配上大轮毂，视觉效果就不一样了，很有运动感

接下来就是埃尔法的重头戏——内饰。说到内饰对于这辆车来说肯定离不开乘坐感受。中排两张Ottoman座椅（我称之为“头等舱座椅”）的舒适感非常好，跑长途把座椅调成半躺式加上头枕的侧翼，可以很舒服地享受每一段路程，我觉得整车的行驶质感比皇冠也要好，可是张老师@无-名 却认为和凯美瑞差不多，因为底盘和凯美瑞差不多，可是我认为虽然差不多但是调教也很重要，搭配上这个非常舒服的“头等舱座椅”乘坐感受好点也是很正常的。大家有什么不同的看法吗？

头等舱座椅，这应该是埃尔法车主喜欢它最重要的原因之一了，一看就觉得很豪华，带腿托和头枕侧翼，宽敞的空间，加上这车不错的行驶质感，这种感觉不是同价位的奔驰S级可以代替的，跑长途坐着睡觉真的很舒服。新一代的埃尔法的座椅更大更舒服，功能性也更强，因此也更有诱惑力。

打孔真皮座椅，手感也很好，坐垫很柔软，这种软不像日产那种软得跟家里的沙发一样，这种软是带有支撑和包裹性，我觉得坐起来一点不比日产的座椅差。但是一个很大的缺点就是缺少座椅通风和加热，由于座椅两侧扶手下面是封闭的护翼，夏天对于胖子来说并不友好，我坐的时候就试过前面很凉快，后背到PP的地方都湿了。这么豪华舒适的座椅缺少座椅通风真的很不应该。

电动调节的前后靠背和腿托按钮，以前一直想不懂为什么靠背和腿托都是电动的为什么前后不是电动的，包括现在最新款的埃尔法也是这样设计。后来听说是因为前后的可调节范围太大，电机的移动太慢，快了也不安全，所以就设计成机械的。

杯托和中间可折叠小桌板，很实用的小东西。这代车的小改款高配还有调节按钮，如下图

改款后高配中排座椅调节按钮

中排腿托

侧滑门门板，简简单单，标准的MPV设计

氛围灯，白天也可以开，不过颜色有点单一，最新款的可是有16种颜色可调

天窗、氛围灯、空调调节按钮

有个显示器，分辨率不咋地，在现在这个年代使用率不高，一般给小孩子放一下动画片而已

前后天窗，前排天窗到现在最新款为止一直都是手动气压开启，这就有点掉价了

后排座椅很宽很舒适，可以很好地让三个成年人乘坐，也有最基础的杯座中央扶手，左右三点式安全带，对后排的乘客的照顾还是挺足的。

尾箱空间够用，但是和别克GL8的尾箱比起来还是小了点。

座椅可以向两边折叠，如果把前排座椅都靠前就可以形成一个宽大的纯平空间，比较实用。如果后排座椅收起来的方式可以做成像普拉多的第三排座椅那样电动折叠，操作起来就更省力更方便了。

这是VELLFIRE的后排座椅，有可能是低配车的缘故，这座椅相比埃尔法的座椅还是有点素，不过腿托还是有的，只是调节方式变成了全机械的。

接下来聊一下内饰，为什么我先说中排座椅再说内饰呢？估计大家也很清楚这部车内饰的主角就是中间的“头等舱座椅”了，前排的座位通常是司机和秘书坐的，当然了也有一些VILLFIRE的车主喜欢自己驾驶的或者是奶爸，不过相信在中国大陆这部车前排多数都是给司机的。（这是日版的车）

中控台很霸气，很豪华，放在现在来说也一点不过时，不过红色的木纹装饰显然显老了，所以这代埃尔法小改款之后把红木装饰改成深色的，显得更年轻，更素雅了。

我个人还是更喜欢VELLFIRE的全黑色内饰，更有运动感

这是第一代的埃尔法，虽然有年代感，但是大面积的红木装饰正是这一年代豪华的象征（由于这代埃尔法的资源比较少，请允许我乱入一张）

方向盘的样式和上一代的皇冠很相似，仪表盘的设计也是挺有质感的

黑色的木纹装饰的确好看，加上仪表盘上面那一圈红色也就很有运动感了，毕竟这个仪表盘设计就很不错了

动力总成是3.5L V6发动机（2GR-FE）加6速手自一体变速箱，最大功率275马力，峰值扭矩340牛·米

悬架系统是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，而最新款的埃尔法的后悬架则改为双叉臂式独立悬架，不仅提升了行驶质感，同时丰田还对这套独立悬架的结构和位置都优化了，使新款埃尔法的后部空间增大了。

对于我来说，这辆车从外观来说，豪华、霸气，是一部明星车。内在是一个移动的行宫，名副其实的“陆地头等舱”，座椅乘坐舒适感满分，内饰豪华感也很不错。说了一大堆优点该吐槽一下缺点了，首先是隔音，特别是中后排的隔音很差，风噪和底盘的噪音比较大，甚至比本田第九代雅阁的隔音还差，作为丰田的百万级旗舰MPV，隔音比本田的中型车隔音还要差这是非常不应该的；第二就是中排座椅没有座椅通风，对于我们这种怕热的小伙伴来说并不友好，第三就是车的内饰有异响，异响主要在侧滑门以及尾门，可能是我之前坐的那辆埃尔法的个别问题。这车我没开过所以我就仅说乘坐以及设计。

有很多人说这车，本来定价就很高、还要加价提车、花一百多万买辆丰田的面包车、没有豪华品牌的LOGO这个光环，并不值得买，包括我坐过那部埃尔法（这一代的）的司机都说这车不好，可是他的老板就是喜欢这辆车，这位老板自己有一辆2012款的奔驰S400，可是他平常喜欢坐埃尔法更多于S400，他认为埃尔法更宽敞的空间以及舒适的“头等舱座椅”是他最喜欢的。这就对了，这位老板知道自己真正需要的是什么，而不仅仅是需要排场，在自己可以选择情况选择自己最喜欢的、最适合自己的，这不就是最好的选择了？这种就是满足感与幸福感吧，何须在意别人怎么说。

（图文来源老司机用户：蔥頭同學）