10月SUV销量榜「suv8月销量排行榜」

本文作者：汽车小小值

10月轿车销量榜已经上线，今天我们继续解读SUV市场。

在10月轿车车榜单中，小小值有提到过今年是“铜九铁十”。无独有偶，SUV的市场同样是一片惨淡。10月SUV销量为87.09万辆，环比9月的87.28万辆变化不大，但同比去年10月却有着14.69%的下降。

本月起，SUV榜单分级，将改为大家普遍认知的“中型及中大型”、“紧凑型”、“小型”三类，而不再用价格区分。

话不多说，接下来看一下各个细分领域具体的销量排行吧。

中型及中大型SUV

其实将途观放在这里，对其它车而言是有些不公平的，因为乘联会所提供的数据是途观与途观L的销量总和，老一代车型的价格已经放到了十五六万，属于紧凑型，加长后的途观L才属于中型。但是毋庸置疑的是途观兄弟，尤其是途观L的综合产品实力确实很不错。不过，现在同一品牌的途岳、探岳均已上市，途观兄弟会不会被友军误伤，继续保持良好的势头呢？

排在第二的昂科威尽管看似风光，但实际上它的销量已经来到了半年以来的低谷，究其原因无外乎两点。一来它已上市五年，已经到了产品生命周期末期，中期改款也无力挽救销量颓势，二来大众和日系厂商们近期的一波SUV攻势，来得实在有些强势。

比亚迪唐，可以说是近期的一匹黑马——它是新能源销量比燃油版销量更高的车型，这是多年来鲜见的。其10月的销量与9月基本持平，其中燃油版的销量为4012辆，比9月少了400辆，而新能源版则为6037辆，与9月基本没有变化。

第四名的汉兰达就不必多说了，这已经是它的销量，连续第7个月在10000辆附近徘徊了，毕竟是一款产量决定销量的车型，简直是广汽丰田厂、商的印钞机车型。

排在第五名的捷途X70，是奇瑞旗下的品牌，这是一款今年8月才上市的新车，它在9月便已凭借低价位，大尺寸的特点取得了7777辆的不错成绩，而10月则是更进一步，达到了9077辆。不过，便宜又大碗的自主品牌SUV，市场上一抓一大把，我们认为捷途X70的热销，只是暂时（期待打脸）。

这不，另一款定位与X70接近的东风风光580可就没那么幸运了，其销量继9月迎来了小幅上涨后，10月又重新下跌。

奥迪Q5由于新老交替的原因（Q5停产，Q5L上市没多久），销量有所下滑，不过如今Q5L在一线城市的优惠力度已经达到了5W ，印证了此前小小值多次在车榜单栏目中的呼吁，大家别忙买老一代车型，新一代到年底必然会有更多优惠。作为一个“以价换市”的品牌，我们认为奥迪Q5L的价格，或许在明年上半年会更加便宜。

可能你们会问，宝马X3和奔驰GLC呢？

本月，X3以数十台的差距，遗憾落榜。这届X3的综合产品力还是非常出色的，39.98这款配置也到位，非常推荐。

奔驰GLC也名义上受到了新老交替的影响，从9月的9750辆，下滑到了10月的5109辆。相信随着加长版的到来，GLC的销量毋庸置疑会取得更好的表现。

在机油增多事件过后，广本采取降价措施，使得冠道的销量重回正轨，在9月的基础上又有所微增。不少值友问到机油增多的召回之后是否有实质性效果？小编认为，至少目前而言还不能盖棺定论，感兴趣的值友不妨等等今冬之后再看看，明年上半年还有淡季呢，届时才是购车更好的时机。

途昂的销量要比9月下跌近20%。我们认为有两方面原因，首先是整个大盘的下降，其次是途昂也正在切换年改款。

在二线豪华品牌阵营，被我们调侃“美式新dou会SUV”的凯迪拉克XT5，继续保持了较为强势的销量。接近6千台的数据，可以说令很多品牌艳羡。同样令人艳羡的还有家族的小弟XT4，10月贡献了接近4500台的销量，在豪华紧凑型SUV市场的销量仅次于宝马X1。

此时你们可能想问，沃尔沃XC60呢？据线报，厂商的库存高压之下，本月它的销量仍然非常惨淡，掉到仅有1277台的水平，为全年最差。不少经销商朋友表示，这样高压的库存，不陪跑了，因此厂商上报的批售量出现了大幅波动。

紧凑型SUV

紧凑型SUV方面，哈弗H6凭借41132辆的销量，毫无悬念地继续蝉联销量冠军，当然它也是整个SUV市场的领头羊，尽管与德原朗相比还有些许差距。

荣威RX5在10月的表现十分抢眼，相比9月的15888辆增长了接近50%，达到了23294辆，一举超越了吉利博越，取得了自去年12月以来最好的成绩，然而这个销量同比依然出现了近25%的下跌。

奇骏在改款完成后，销量继续保持在20000出头，作为便宜又大碗还舒适的合资SUV，奇骏的销量长盛不衰也不是什么新话题了。

而日产另一款定位略低些的SUV——逍客虽然销量有所下滑，但1.5万台出头的销量，在整个合资紧凑型SUV市场看来，依然是非常出色的表现。

CR-V的销量继9月的暴涨之后，又在10月迎来了小幅下跌，不过超过17000辆的销量放在整个合资紧凑型SUV市场中，依旧是非常抢眼的存在，与奇骏一道，成为日系SUV的销量代表。那么，同为日系的丰田RAV4呢？10月，它的销量可以说是暴跌，仅6千余台。廉颇老矣啊，丰田还是赶紧上TNGA平台全新车型吧。

ix35已经连续三个月取得不错的销量成绩了，10月的销量分别达到了15428辆，已经十分接近上一代ix35在2014年12月所创造的17431辆的记录。这个长相略显奇特的家伙，能有着如此的销量表现，或许还得归功于明显低于主流合资品牌的定价，ix35的任务，是代表韩系向下迎战自主品牌，与它情况相似的还有待会儿将要提到的ix25。

小型SUV

这是一个几乎由自主品牌制霸的榜单。

小编相信，上汽通用五菱的朋友看到位列榜单第一名的宝骏510销量，依然是愁眉苦脸的。去年10月，它的销量是4.5万台，而今，少了近2万台。

此前我们在车榜单栏目中说过，上汽通用五菱旗下的车型有一个通病——热卖不过几年。530改写了这个记录，2月上市至今，热卖了数月，本月直接掉落到3千以内的水平，可以说已经可以唱《凉凉》了。

宝骏530的失败，为什么会来得那么早？我们认为关键的因素是，宝骏这个品牌的天花板，实在是太低了，530作为品牌冲高到10万区间的尝试，除了配置、体格、外形等等一贯的套路，品牌力的缺乏难以补齐。这让我们对最近消息铺天盖地的新车“ RS-5”，也保持了怀疑态度。

在这个惨淡的10月，以及整个合资小型SUV市场萎靡的大背景下，缤智和XR-V两兄弟，简直是一股清流的存在，都没有出现大幅下跌，XR-V甚至出现了大幅的同比上涨。究其原因，这届合资小型SUV里头，空间最大的，销量理应是最大——消费者拿着捉襟见肘的预算买台车，空间的短板不能忍。

ix25同样连续三个月取得了不错的销量成绩，10月的销量达到了9001辆，在合资小型SUV中位列第三。以北京现代为首的韩系，回暖趋势还是很明显的。在轿车领域，上市两周，批售的销量接近7千台，当然这个批售数据的含金量，还得看后续月份的佐证。

在解读丰田奕泽时我们也把同胞车型C-HR连带解读了。

相比本田两款小型SUV兄弟十足的实用主义取向，奕泽和C-HR都是走的外貌协会路线，产品特性的不同也注定了目标市场大小的不同。本田兄弟可以取悦于在合资和自主品牌SUV中纠结的家庭消费者，而丰田两款兄弟车型，只能卖给外貌协会成员，从终端销量上看，不是一个量级也是情理之中。

最后，我们认为，今年底，小型SUV阵营还将会迎来较大的变化——吉利缤越和长安CS35 PLUS两款车型，都是这个细分市场的有力竞争者。前者的空间表现与本田兄弟如出一辙（说白了直接就是...），同时提供领克同款的1.5T发动机，卖点十分鲜明；后者的内外设计水平优秀，科技配置也非常丰富。这两款车的市场表现，不妨拭目以待。