保时捷纯电动轿车「纯电动汽车品牌排行保时捷」

在如今的汽车工业发展大环境下，汽车的电动化已经是个越来越迫切的需求，而这台Mission E 就是保时捷“致敬未来”所交出的答卷。

PORSCHE Mission E 概念车

关键词：

600匹马力；

800V快充；

0-60加速3.5秒；

保时捷。

周末保时捷在美国举办了一次试驾活动，而试驾的对象就是下面这台Mission E Cross Turismo跨界版车型，这也是这台出没于各大车展的Mission E第一次对媒体进行试驾。

Mission E Cross Turismo跨界版

外观篇

虽然比起2015年发布的概念车，更接近量产的Mission E Cross Turismo跨界版造型上要更加收敛。但好消息是保时捷方面表示：这台车和即将于2019年上市的Mission E已经非常接近。试驾的这台是换装越野胎和黑色包围的跨界版，未来上市的时候会有非跨界版。

Mission E Cross Turismo跨界版

由于跨界车的定位，可以看到整车离地间隙较高，搭配20吋General AT胎和黑色包围营造出充足的越野气息。值得一提的是，轮毂采用单螺栓中央锁止设计，由于对装卸工具要求较高，这个设计只有在部分高性能跑车上才会使用，比如保时捷 911 GT3。

中央锁止轮毂

整车尺寸比保时捷Panamera稍大，轴距非常接近保时捷Panamera。通过全新的设计，在保证了主驾有接近911的的运动驾驶姿势的同时，优化了后排乘客的空间，让前后排都可以坐的更舒适。

三台保时捷的尺寸对比

外观整体延续了很多保时捷专有设计。车前灯采用保时捷的X-Sight矩阵式LED大灯，内置用于辅助驾驶的传感器。平坦的发动机盖和拱起的翼子板随时提醒你这是一台保时捷。

矩阵式LED大灯

车两侧前轮后的五边形则是充电接口，支持触摸开启。只需要用手轻轻碰一下Mission E字样的后端，充电口就会自动向上收起，露出支持800V超快充的充电口。这个超快充很厉害，我们会在下文详细说明。

800V超快充

和Panamera有些类似的贯穿式尾灯是保时捷最新设计风格，而在开启尾灯后，PORSCHE的标识会和尾灯一起点亮，非常炫酷。

贯穿式车灯与LOGO

内饰篇

Mission E原型车上的内饰与概念车非常接近，车上几乎布满看到大号触摸屏。基本没有实体按钮，所有的一切都通过触摸来完成。

Mission E 内饰一览

值得一提的是仪表盘，采用曲面设计的全数字仪表盘可以显示丰富的内容。虽然不再有机械仪表的限制，Mission E依然保留了保时捷经典的五环仪表设计。而D型镂空运动方向盘无时不刻提醒驾驶员这是一台保时捷。右侧拇指位置的Drive Mode驾驶模式旋钮在概念车上，原本的用处是按下就能爆发出20秒的最高输出，俗称打鸡血。然而这台原型车上，该按钮的用处是启动Traffic Pilot辅助驾驶系统，我想这也更符合广达车主的需求。

全数字仪表盘和运动方向盘

原型车保留了概念车上的悬空式座椅设计，黑白拼接而成的运动座椅看起来非常科幻。整车采用蓝色点缀，安全带也是蓝色，彰显电动车身份。超级大的天窗让人印象深刻，天窗几乎布满了整个车顶。

科幻的座椅和超大天窗

后备箱非常平整，为了方便还布置了两条整理带。由于电池和电机的影响，空间方面比起Panamera则要小了一圈。不过这也是改变必须付出的代价，相信在未来技术成熟之后，能够解决空间问题。

Mission E 后备箱

硬件篇

与Tesla Model S不同，Mission E采用了双永磁同步电机，两台加起来功率超过600马力。0-60英里加速成绩3.5秒，看起来没有Tesla强。但保时捷方面表示，保时捷一贯喜欢保持车辆性能的均衡性。他们在开发Mission E的同时，也研究了竞争对手的产品，虽然纸面数据很强，但很少有可以保持最高输出的，多数在几次加速后就开始衰减。

Mission E 双电机

虽然看起来数据一般，但Mission E的性能有足够保障。Mission E在纽博格林北环的圈速成绩在8分钟以内，然而至今Tesla都没有官方圈速。保时捷一直以来的跑车血统也保证了Mission E的性能不会差。

实际试驾的体验让所有人都非常惊讶，这终归还是一台保时捷。操控和驾乘感受非常接近Panamera，转向指向性非常好，可以说是指哪打哪。空气悬挂过滤了路面的颠簸，但转弯时的支撑依然足够。刹车脚感很线性，驾驶员能很好的预判刹车距离。

最值得一提的就是800V超快充电技术了。目前并不清楚整车电池容量，但这个800V超快充比Tesla的400V快充理论上快了3倍。这套超快充只需15分钟，就可以充87.5kWh电量，大约可以行驶250英里（400公里）。这让Mission E真正拥有了长途行驶能力。

800V超快充电技术

而这套充电系统也大有来头，这套系统兼容17年底由VW/BMW/Daimler/Ford共同成立的合资公司IONITY主导，并发布的High Power Charging超快充电站。按照目前计划，在2019年底，美国境内会建造650个充电站和300个超快充电站。虽然这台车并没有无线充电，但保时捷方面表示，在正式上市前Mission E可能会加入无线充电技术。

价格篇

价格目前还没有公布，如果已经迫不及待想要拥有一台Mission E，目前可以考虑先购买Panamera Hybrid混动版。没有充电站的支持，纯电动车的易用性还是比不上混动车更不要说这两台车的驾乘感受非常接近。