起亚极睿怎么样「三菱混动suv上市时间」

GeekCar 每评一辆车，都是因为这辆车极具鲜明的「个性」。但是当我同事 Jony 开回来一辆起亚 SUV 的时候，我有点「懵」，这车「Geek」的点在哪里？

经过他一通安利，我摸清了这辆车的路数：起亚极睿，英文名 Niro，起亚基于最新 Eco-car 平台打造的首款车。同时它还是目前市面上最便宜的进口混动车，14.98 万起售，比目前最便宜的合资品牌混动车卡罗拉/雷凌双擎的起售价只高了一万块。

说到极睿这个平台，现代旗下也有一款车采用了同样的平台，就是这辆 IONIQ，它是直接对标普锐斯的：

实际体验几天之后，我觉得如果你想买一辆混动车，极睿是很值得一看的。只不过，由于它的「进口」、HEV 混动双重身份，不能享受任何牌照、补贴待遇。

风阻系数 0.29 的「SUV」

一般来说，不少混动车都会在外观上做一些修改，提高混动车型的辨识度，最简单的办法就是加上各种蓝色装饰，比如雷凌/卡罗拉双擎和君越 30H 车型的车标上就加入了蓝色元素。不过极睿从外观看上去，太像一辆汽油车了，仅是在车尾多了个非常小的「Eco hybrid」标。

从外形上来看，极睿就是一个 SUV 和两厢车的跨界，尺寸介于起亚 KX3 和 KX5 之间。极睿的车长比 KX5 小了 13 厘米，不过轴距比 KX5 长 3 厘米，达到 2 米 7，即四个轮子更「靠边」。

但就是这么一个看起来没什么惊艳的外观，整车风阻系数居然做到了 0.29。

在车身内部，极睿把更多内部空间分配给了后排，而后备箱空间和普通两厢车差不多。不过极睿做的比较好的一点是，它的电池组位于后排座椅下方（座椅上还有电池组散热口），所以后排座椅是可以放平的。相比之下，电池组位于后排座椅后方的雷凌/卡罗拉双擎就不太实用了。

工作模式

极睿不仅看着像一辆汽油车，开起来也像一辆汽油车，原因还得从它的混动系统结构说起。

极睿的混动系统主要部件包括：一台 Kappa 1.6L 发动机，一台 32kW 电动机，一台 6 速双离合变速箱，系统最大功率为 141 马力，最大扭矩 265Nm。本质上极睿的混动结构属于 P2 类型，发动机和变速箱相连，再和电动机并联。

起步阶段由电动机负责，轻踩油门可以一直在纯电模式下加速到 60km/h 左右。如果一开始就深踩油门，发动机会积极介入，并且能明显听到发动机的噪音。至于发动机和电动机到底如何协作，则是电脑根据工况（车速、所需扭矩、电池组剩余电量等）来判断的。

极睿在行驶途中需要加速时，也需要降档来让发动机提供更多扭矩，所以它的驾驶体验和普通车没什么两样。也正是由于极睿使用了双离合变速箱而非 ECVT，所以它可以实现和传统车一样的手动模式，切入手动模式后，可以通过挡把来加减档。

极睿没有转速表，所以手动模式的时候得靠感觉换挡，切入手动挡后的极睿，开起来倒还算有一点驾驶乐趣。

而使用了行星齿轮结构的丰田、通用旗下的混动车，由于结构问题则不能实现手动模式。反映到用户使用层面就是雷凌双擎虽然有「S 挡」（在普锐斯、凯美瑞混动上标的是 B 挡），但挂入之后只能通过换挡拨片来调节动能回收力度，通用旗下的君越 30H、凯迪拉克 CT6 PHEV 车型的「M 挡」亦是如此。本质上，这只是把动能回收力度的调节方式放在了挡把上。

说了这么多，混动车最核心的问题其实还是「油耗」。所以，这车到底省油吗？

在极睿的车载系统中，有一个针对驾驶员的打分系统，它会根据其驾驶风格给出相应的节能评级，一共 8 级。然而无论我们怎么开，都只开到了 7 级。在不到一周的试驾时间里，综合路况下油耗基本在 5L/100km 左右（大多数时间坐着 3-4 名成年人）。

作为对比，其他 HEV 车型的油耗是什么水平呢？以卡罗拉双擎为例，工信部综合油耗是百公里 4.2 升，我们查询了汽车之家的口碑榜，里面 200 多个样本的综合实际油耗是 4.8 升，而雷凌双擎的用户平均油耗是 4.7 升。

再来对比两个不同级别的混动车，君威 HEV 和雅阁锐混动，工信部油耗分别如下：

说到油耗，极睿还有一个有意思的细节：在三款车型里，两款低配车的工信部油耗是百公里 4.2 升，我们拿到的顶配试驾车工信部综合油耗却是 4.9 升。在其他参数都相同的情况下，我们猜测应该是由于轮毂尺寸和造型带来的差异。极睿的低配轮毂是这样的：

高配是这样的：

低配轮毂是 16 寸的，比高配小 2 寸，而且明显为风阻做了更多的优化，是更省油的设计。

综合来说，根据我们的实测以及对比数据，极睿的省油能力和市面上其他一些 HEV 基本差异不大。这也说明，起亚的混动技术虽不能说已经超越丰田、通用，但也算第一梯队里的一员了。

一些小细节

这一部分再来说一些细节：

1. 极睿空调面板上有一个「Driver only」的按钮，顾名思义，按下之后空调系统只向驾驶员位置吹风，切断副驾驶出风口。这算是比较人性化的一个设计。

2. 顶配的极睿在科技配置方面配置非常丰富，带有车道偏离预警和并线辅助等 ADAS 功能（但是没有自适应巡航），手机车机互联方面带有苹果 CarPlay 和百度 CaLife。作为安卓用户，看到 CarLife 我表示很欣慰，但体验依然不如 CarPlay。屏幕尺寸是 8 寸。

3. 在价格不到 19 万的顶配车型上，除了座椅加热之外，你还能找到座椅通风、方向盘加热功能。

4. 极睿的仪表台没有使用真皮包裹，而是采用的搪塑工艺。

从市场层面来看，极睿是没有直接竞争对手的，因为同价位你根本找不到「进口混动车」，更别说是一台混动 SUV。 不过再提醒一下，如果你真的要买的话，有两点必须要知道：一是极睿只能在进口起亚经销商处买到，而进口起亚经销商只有在北上广及省会城市才有，异地购车后期维修保养比较麻烦。二是极睿作为一款非常小众的车型，贬值可能比较快…

但是，除去其他各种外部因素，仅仅从车子本身来说，极睿其实算得上是很有性价比了。另外还有消息说，极睿的插电混动版本可能也会引入中国。

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