解放虎VH「欧盟主席反击美国新能源补贴战」

“干一行确实爱一行，跑了一辈子运输，退休后买台解放虎VH跑短途创业，也算是安享晚年了。”

人的一生，如何才能过的有价值，如何才能找到自己定位，其实发现自己的优势是最重要的。就在近日，方得网有幸采访到65后车主李师傅，作为老一代运输人，谈起自己的新购买的虎VH时，总有说不完的话语。

虎VH 退休后的好搭档

采访这天，由于是阴雨天气，平台上出单率并不高，李师傅已经在停车位上等待了半天时间，趁着空闲时间就交谈了起来。

据了解，李师傅早年在当地国有运输公司任职，退休后重操旧业跑起了城配业务。即便眼下的环境不容乐观，可对他而言，这段时光依旧充实而富有意义。

李师傅今年57岁，还有三年A2驾驶证才会降级，考虑到已经申领的退休金、儿女已经成年独立这样的情况，也就没有太大的经济压力，不用从事高强度的货运业务来补贴生活。

“现在的行情没办法和前二十年前相比，那时候每天总有拉不完的活，哪儿像今天，赶上天气不好，连续三天没有活儿干都成了常态。不过每个行业都有赚钱的，也有赔钱的，关键看自己怎么去经营。”时代在变，李师傅多年的从业经历，还是让他更加理性地审时度势。

买车之前，李师傅原本打算购置一台蓝牌轻卡承接平台上的货源，可在跟车实际了解之后却发现，市面上的高价货源确实有，需要自行寻找。与在这行深耕多年的80后群体交流后，平台、物流园区分拨的货源，就不至于三天打鱼两天晒网了。

在跟车摸索经验的这个阶段，李师傅逐渐发现城配运输行业里，解放品牌的轻卡品类多样，可以适用于不是同的运输环境。于是就根据货源变化较多，工况经常变化的情况，果断选择了优势兼备的解放虎VH。

跑效率相信解放动力

在李师傅自主创业的这一年多时间里，最大的感受莫过于人脉的建设，朋友介绍的线下一手货源成了主要的收入来源。赶上天气、节假日的时间段，才会选择的平台上的货源，即便没有退休金的辅助，每个月也能过上惬意的生活。

李师傅表示：“万事开头难，但总归要有方向。像运输这个行业没有特别高的技术含量，无非就是接活的时候，主动与货主留个联系方式，合作的时间久了客情就建立起来了。停车等货的空闲时间，也会主动地打电话联系我，相比较平台上的运价还是比较理想的。”

在李师傅心目中，低运价早已不是阻碍经营收入的绊脚石，握住社交人脉和机遇，自然机遇和收益就上来了。而虎VH的油耗，也加深了李师傅对解放品牌车型降本增效的良好印象。

“平日里承接的都是物流园分拨的零担货，质量在一吨左右，运输距离基本在50公里以内，货主差不多给到230-280元不等的运费，相比较平台上的运价还是非常理想的。”李师傅找到稳定的货源之后，也对解放动力 劲威CA4DB2发动机的节油能力深信不疑。“其他车跑同样线路，基本上一公里要1.5元，而我这台车最多1.2元。每月差不多行驶6000公里，油费的结余就达到了1800元。”

低运价的常态化，李师傅还是会抓住了机会，而解放动力的节油表现也更加肯定动力的重要性。在他看来，从事短途运输一定要稳住心态，不能看到运价低就拒绝了，实在不行就选择线上搬家货源，每天只要车不闲着，月底算账还是有利润空间的，细水长流岂不是更安心。

细节品质独到入微

从业多年，李师傅在评价虎VH的整体品质时，不由得提到这一点，虽然车辆价格比其他轻卡贵3000元，但部件的可靠性还是物超所值。

李师傅说：“国家法规要求之后，市面上轻量化车型越来越多，但货车毕竟是用来拉货的。我认为虎VH在合理轻量化方面做得很不错，轮圈、储气罐采用了合金材质，底盘、钢板悬挂特别扎实，尤其运输像家电、服装包这样重心高、易损的货物，转弯、下地库的时，基本上感觉不到车身侧倾、方向不稳的情况。”

老一辈卡车人眼里，货运行情发生变化，用车理念也随之发生了转变。在李师傅眼里，现在的车辆电器部件多，发动机也都是电喷的，靠之前的经验，自行修车的根本插不上手，日常的保养服务必须依靠服务站，定期保养做到位了，用着也省心，别仅为了节省区不到二百元的保养费，产生了日后频繁地维修成本，而得不偿失。

据了解，李师傅所在的地区，设有三个解放轻卡的二级网点，考虑到日常城市工况频繁踩刹车、路况复杂的情况，基本上每隔一万公里就去服务站检查一次，专业化培训的师傅，进行一系列的操作非常熟练。如果是晚上六点之后进站保养，只需要提前预约即可，丝毫不耽误第二天正常的运输工作。

同样是退休年纪，李师傅在本来安逸的时光里选择了继续努力，只为在退休后的时光里画上句号。正如他所言：跟年轻人一起创业，感觉自己也瞬间年轻了。日后的困难确实多，有了虎VH的相伴，坚持住一定看到希望。