宝马i5「i54590办公够用吗」

说起行政级轿车，在德国它被称为“中上级别”车型，也就是欧盟的E-Segment级别，最常见的也就是Mercedes E-Class、BMW 5系、奥迪A6等这类，其保有量相信大家有目共睹的。但这几台常见的行政级轿车里，除了Mercedes有EQE、宝马有i5作为其纯电动行政级轿车以外，剩下的大众和奥迪似乎还没有这方面的动静，毕竟奥迪的研发能力水平距离两位老大哥还是有些差距的。在国内的很多资讯报道中，EQE较为常见报，但关于BMW i5的消息就很少了。

图：为什么在这样的伪装状态下，小编还敢说它是一台i5？因为在欧洲地区是不会再出现一台轿车版i3的，现在国内的那台i3只是一台特供车罢了。

在正式介绍它之前，先来简单的和大家看看至今宝马i车系有几台车型，首先是SUV：SUV车型里i车系有iX、iX3，未来还会有一台iX5，轿车里有：i3（掀背）、i7、i4、以及今天要介绍的i5。如此策略不难看出，宝马并不会贸然用纯电车型取代燃油车，只是在每个车族下增加一个纯电动车系列而已，毕竟，纯电动车是否能取代燃油车还未被汽车工业界认可，但作为补充也未尝不可。

虽然此次被拍到的谍照路试车型依旧处于重度伪装状态，但是透过车辆伪装我们不难看出路试车型已经用上了量产车型的车身，这也就意味着i5不用多久就能与我们见面了。i5将和下一代5系使用相同的CLAR平台打造，车身尺寸各方面i5和下一代5系都是相同的，但毕竟车底下加入了电池组，所以车内空间和内燃机版本的5系会有多大的差别，这点大家可以参考国产i3和普通3系的区别。

在车辆的运输单上，能隐约地看到上面标明了i5 40，放在以往内燃机版的宝马车型上40标号代表这台车是中配，往下的有35。但是在i车系上，情况就不是这样了。40很大概率只是一台低配版车型，也就是说它只有单电机驱动，单电机版本对于一台行政级轿车而言，也已经够用了。

内饰部分，i5毫无悬念地用上了最新的数字座舱，一块12.3寸的液晶仪表，以及一块14.9寸的液晶中控屏幕，整体的布局和iX、i7、i4相似。在BEV车型上，小编是能接受其用上全数字座舱，但是在传统内燃机版上，恕小编并不能认同。当然，小编知道时代、科技一直在进步，如今各大车厂也已经开始用上相类似的数字座舱，如果还保留之前的屏幕和按钮相结合的中控设计，似乎是有点跟不上节奏的意思。但是像Mercedes和BMW这些拥有BEV车型独有的车系，在汽油版和电动版车型上用同样的套路去设计内饰中控，是不是略微有点沉闷了？

小编作为一个汽车媒体，有不少机会能试驾到如今比较新颖的车型，其中也包括了不少国产自主品牌推出的BEV，但是里面的车机系统，坦白说除了华为那套外，没有其他的车机系统小编是用的习惯和喜欢的。要做一套完全的数字座舱，可不单只是安装几块屏幕在仪表台上就可以的，无论是数字座舱还是车机系统，这些都是为了驾驶员而服务的。但是如今的数字座舱，对于老一辈的驾驶员来说，其学习成本可谓是非常大的，毕竟有部分驾驶员连手机绝大部分的功能都用不好，车企还叫他们去学习用一套更复杂的车机系统，这不就是明摆着要了他们的命吗？如今部分车企的作风，小编觉得反而是让车主、驾驶员去适应车辆，说句难听点的就是车开人，而不是人开车。难道车企去造一台新车，不是应该要让新车去适应如今消费者们的使用习惯吗，为什么如今会变成这副模样呢？