巴基斯坦汽车零部件进口大涨了吗「欧盟主席反击美国新能源补贴战」

在2016-2017年，巴基斯坦私营企业生产的大量汽车和自行车所用的全拆卸和半拆卸包装零件（SKD / CKD）的进口额超过了10亿美元，与一年前相比，回弹了24%。

2016-2017年全散装和半散装汽车零件的总进口额为6.74亿美元，同比增长30%。

在上财年，重型车辆零配件的进口量增长了23%，达2.63亿美元。

据巴基斯坦统计局公布的数据显示，2016-2017年自行车半散装配件和全散装配件的进口量下降了2个百分点，至9200万美元。

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进口汽车零部件的情况越来越多，这也让人感到当地的零件商已经无法实现提高零配件本土化的目标。

巴基斯坦铃木公司认为铃木北斗星（WagonR）、雨燕（Swift）和新型福星（Cultus）的本土化水平非常低。这可能是汽车组件进口额大涨的主要原因之一，因为巴基斯坦铃木公司在全行业的所占份额超过50%，新型本田思域（Civic）车系以及本田BR-V从四月开始销售，而最近丰田奔跑者（Toyota Fortuner）的供应量从去年的602台上涨到1375台。

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汽车的总供应量从181,145台上升到185,781台。 铃木WagonR的供应量为17,671辆，而在2015-2016年度，其供应量为9,709辆。

据消息来源和市场分析显示，从1990年17-18%的本土化开始，巴基斯坦铃木Mehran已经完成了66%的本地化。铃木Bolan和铃木拉维（Ravi）的本土化水平则分别为65%和61%，而旧型Cultus的本土化水平则为62%。新型Cultus零件的本土化程度为35-36%，而WagonR的本土化水平则为50%。另据估计，本地化的提高将降低成本、增加业务量、减少车辆进口费用。 因此，确定新的市场竞争者时也应该审核他们的本地化战略，从而使当地的零部件制造商和采购商获利。

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关于车辆进口数量的不断增加，汽车组装代理商表示，现阶段大部分车辆正常的本土化水平是45%。 在2006年之前，组装代理商都是以1-1.5%的比例去掉一些零件。 总之，在税务架构实行后，他们不再需要这样做了。

自行车方面，在过去几个月内，日本和中国的装配商一直在打破交易和生产纪录。部分生产商表示，日本的主要装配商实现了超过94%的本土化可能是日本零件和装饰配件进口下降的主要原因。

与去年的811,034台相比，本田Atlas在2016年的销售量增加至960,105台。它在五月份创下了售出93,060台汽车的记录。

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与前一年的262,773辆相比，United Auto Bike的销售量在2016-2017年度年飙升至326,298辆。

尽管日产卡车的业务下滑，但巴基斯坦汽车制造商协会的其他三个卡车制造商在2016-2017年度的交易量大涨，从2015 - 16年度的5,550台上升至7,499台。

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