荣威光之翼marvelx电动车「荣威ev纯电动汽车」

在经过多年的技术沉淀以及用户积累后，上汽荣威品牌开始了其新能源高端化战略，打造出了MARVEL系列产品。MARVEL本意是“造物的奇迹，令人惊奇的创造力”，作为MARVEL系列的首发车型，荣威光之翼MARVEL X（以下简称MARVEL X）凝聚了上汽在新能源、互联网及智能驾驶领域的最先进技术，其拥有4秒破百、三电机四驱、500公里超强续航、后桥双档位减速器、越级科技配置等超强实力。

今天，这款对上汽荣威来说，可谓年度重磅车型的MARVEL X终于迎来首次试驾，我们看看它可以给我们带来哪些惊喜。

外观

关键词：轿跑式车身、风阻0.29、隐藏式门把手

近几年荣威在设计上绝对是最成功的的自主品牌之一，准确的拿捏了消费者的心理需求，并将其通过设计和线条展现在了产品层面。在荣威MARVEL X上面，这种功力得到了进一步的展现。

荣威MARVEL X保留了概念车光之翼90%的设计元素，采用轿跑式SUV造型，风阻系数达到了0.29Cd。MARVEL X专属的克莱因蓝车身配色，可以在不同光线、不同角度下呈现出亦蓝亦紫的效果。另外，荣威在MARVEL X上首次提出了“情感设计”观念，以科技为途径，以情感为终点，在设计中注入更多感性元素，不仅使整车造型显得自信动感，更让用户在豪华科技中感知到人性化设计的“温度”。

虽然纯电动汽车并不需要进气，但是为了不让前脸显得过于寡淡，荣威MARVEL X依然坚持保留传统的前格栅设计，并采用了全封闭样式。两侧的前大灯组与之无缝相连，上汽荣威谓之无边界设计。

细节刻画上，荣威MARVEL X的LED日间行车灯从灯组内部延伸而出，将格栅下沿包围勾勒，在夜间极具辨识度。格栅内部的横向饰条采用了独特双层风刀式造型，并在顶部配有镀铬装饰。

荣威MARVEL X包括头灯在内整车均采用了全LED光源，由166颗发光LED单元组成。头灯为自适应远近光一体式设计，前后LED转向为流水式的逐颗点亮样式，视觉效果出众。

车头位置除了常规的六颗超声波雷达外，还有一个置于前LOGO下的摄像头，用于360°全景影像系统。前格栅底部设计了一颗成本更高、探测距离更远、精度也更准确的毫米波雷达，主要用于全速段ACC自适应续航系统。配合位于前挡风玻璃位置的单目高清摄像头，荣威MARVEL X的ACC可以在0-150km/h任意时速下开启。

荣威MARVEL X采用典型的超跑SUV比例，车身长宽高分别为：4678*1919*1618mm，轴距2800mm。姿态低趴有冲力，车头下压，尾部后拽，营造出后驱性能观感，给予了车身一种前冲的姿态。

配合流畅的C柱，整车有一个明显的超跑SUV溜背造型。其整条曲率引擎腰线，保持家族式的前后贯通，依托两侧轮包做了双拱设计。同时，在腰线起伏处不断进行曲率调整，使腰线两侧的曲面达到表面温润、内含劲力的视觉感受。

前翼子板与车门结合位置设计有镀铬装饰，内部为“Marvel X”车辆名称标识。前脸两侧雾灯位置的空气导流口，以及两侧前翼子板上的导流设计都是可以实际发挥为刹车散热、降低风阻作用的，并非装饰性设计。

荣威MARVEL X采用了时下非常流行的隐藏式车门把手，做工和质感一流。携带车钥匙靠近车辆把手可自动弹出，亦可按下前部触控按钮同时拉开弹出。

荣威MARVEL X的车尾设计相对饱满，后风窗下部有一个小小的突起式鸭尾设计，以彰显运动感。横向的镀铬装饰条贯穿至两侧尾灯内部，上下分别配有荣威的ROEWE及MARVEL X标识。另外底部两侧的獠牙镀铬造型，与车辆前脸的设计相呼应。

由于荣威MARVEL X采用纯电动架构打造，车身及动力系统更容易布局，其电机、减速器及控制器等均位于偏下的位置，可以为车辆提供更多的可用空间。前机舱盖下就隐藏了一个类似特斯拉系列车型的前置储物格，放下一个20寸的登机箱不成问题。

分别置于车辆左后及右后的直流快充口和交流慢充口，充分考虑了某些车位密集型充电场站，不容易将车头停进去的问题。不过EV君认为，在充电口这样的细节位置，可以再下些功夫，如设计一些LED呼吸灯、照明灯之类的，会更显豪华感。

实拍的两驱版车型依然配备了电动尾门功能，后备箱地板非常平整，纵深约1米左右，两侧设计有储物网兜。

后备箱地板下面配备了一个补胎液，一个随车220V充电盒，没有备胎。荣威MARVEL X的后配座椅支持4/6放倒，完全放平后的储物空间非常可观。

轮胎方面，荣威MARVEL X配备了固特异的EFFICIENT GRIP系列，规格为235/45 R19。轮毂为双色的双五辐造型，样式独特出众。

内饰

关键词：豪华、真皮、大屏

荣威光之翼MARVEL X采用了超跑惯用的内饰中控布局，纵向布置的19.4寸中控大屏和全液晶仪表非常抢眼。空调出风口很好的隐藏在了中控台与面板的结合位置，整个内部除方向盘多功能键及换挡旋钮外，很少可以看到物理按键，看起来非常具有科技感。

如果您不喜欢上图以Alcantara材料为主的棕黄色内饰，还可以选择另一种纯黑配色、德国Bader打孔Nappa真皮面料的内饰风格。

平底式的双幅运动方向盘，搭配恰到好处的黑色钢琴漆材质饰板与银色哑光按键、饰条，既有着出色的运动感，又不失科技感。

除了常规的媒体、菜单、蓝牙电话控制键外，荣威MARVEL X还设计了一个可以自定义功能的“*”按键，通过大屏幕的车辆设置将该按键设定为自己常用的某一功能键。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常细腻，其所搭载的AR-Driving实景驾驶辅助系统也是首次应用该功能的量产车型。利用车辆前风挡位置的摄像头，荣威MARVEL X可以将前方实际路况投射到液晶仪表内，并将导航和智能辅助驾驶系统融入到其中，方便驾驶员判断。

荣威MARVEL X配备了类似丰田皇冠上的扫风式空调出风口，不过其明显要更加智能。荣威MARVEL X搭载的4组智能电动风叶可以根据温度变化，智能控制风向，实现对人吹、避人吹及智能扫风三种模式。

采用“腾跃式”设计的MARVEL X中控台，在中央扶手处形成了一个掏空设计，与福特新蒙迪欧类似，同时也使屏幕形成了悬浮效果，保证了整体空间的通透性。

19.4寸的中控大屏采用了高端智能手机专用的康宁大猩猩玻璃，通透性较高且防划痕。其分辨率达到了1200*1600。内部硬件配置均来自上汽的老牌供应商，其中处理器由德州仪器提供，主频达到1.8GHz，系统内存为4GB，GPU为PowerVR双核图形处理器，运行效果细腻流畅。

全新斑马智行3.0-MARVEL专属版在2.0版本的基础上进一步升级，全新Fast-Dock专属UI界面设计，可满足同时执行多个任务的需求。该系统不仅拥有新能源能耗路径智能规划、功能全面进化的智能语音车控等新服务，还打通了车机、APP、官网、车主服务、生态服务，让出行与生活场景无缝连接。

旋钮式换挡结构在荣威MARVEL X上首次被集成在了中控大屏底部，手感质感依旧是行业内的一流水准。其左侧“MODE”为驾驶模式切换，两驱版本目前支持ECO、NORMAL及SPORT三种驾驶模式；右侧的REGEN为能量回收强度调节，同样是弱、中、强三种模式。

为了彻底解放中央扶手区域，荣威MARVEL X创新性的将电子手刹及AUTO HOLD按键统一布局在了方向盘左侧。

从而给中央扶手区留有充裕空间，设计了一个宽大的储物格。双开门的设计很有豪车范儿，内部的丝绒面料既显档次又可以防滑。

若要突出一台车内饰的豪华感，除了在用料、配色、大屏上做文章外，对细节的把控同样不能少。包括每一个按键旋钮的样式、阻尼和质感，以及在一些平时不太注意的位置下些功夫。荣威MARVEL X在以上三点都做到了品牌内水平的极致，对豪华感的打造非常到位。

在豪华车上必备的氛围灯自然也不会落下，与传统的多色氛围灯不同，荣威MARVEL X的64色氛围灯可以根据你的操作随时改变颜色，开门即触发。在使用语音控制及播放音乐时，还会律动闪烁。

而独有的MWE智能迎宾系统，可以带给你越级的豪华享受。从走近车旁，流光LED灯组闪烁迎宾、后视镜打开、照地灯开启到车门把手自动打开，一切行为都在灯光交错下进。进入车内后，迎宾座椅回智能恢复到记忆状态，氛围灯呼吸闪烁，斑马3.0系统主动问候主/副驾驶。

在驾乘空间方面，荣威MARVEL X达到2800轴距使得车内的纵向空间表现出色。不过受制于轿跑式的流线造型，1618mm的车身高度造成头部空间略显局促，尤其是后排位置，图中体验者身高1.75m，调整至合适坐姿后的前后排空间体验可以说够用。

荣威MARVEL X的车内储物空间并没有因其轿跑式设计而缩水，前后排双杯架、中央扶手箱、车顶眼镜盒一应俱全。而在中控台的镂空部分，荣威MARVEL X还设计了一个较大的储物槽，并在此配备了一个手机电磁感应式无线充电装置。

试驾及充电

关键词：三电机四驱、百公里加速4.8秒、辅助驾驶系统齐全

荣威MARVEL X共有三款车型，其中一款为双电机两驱版，其他两款为三电机全时四驱版。动力系统方面，双电机版的两台电机最大功率分别为85kw（115Ps）和52kw（70Ps），综合最大扭矩410Nm；四驱premium版及MARVEL X PRO版在前轴额外加入一台85kw（115Ps）的驱动电机，从而形成四轮驱动，综合最大功率为222kw（302Ps），最大扭矩665Nm，百公里加速时间为4.8s。

为了降低车辆的能耗，一定程度上解决高速续航衰减问题，上汽荣威专门研发了一套为电机设计的两档减速器。这套由两组高低速比齿轮与电控系统总成的减速器与52kw的小电机相连，一档在低速时可以提供出色的传动效率和经济性，二档为共用速比，适用中高速行驶。

动力电池则平置于底盘上，荣威MARVEL X搭载了52.5kWh的三元锂电池，双电机两驱premium版车型综合续航为403km，三电机的四驱premium版和MARVEL X PRO版综合续航为370km，60km/h等速最大续航可以达到500km。

荣威MARVEL X采用了前麦弗逊 后梯形多连杆悬挂系统，悬挂材质为铝合金，相比铸铁件可减重30%以上，能够有效降低簧下质量，减少颠簸路况带来的冲击力。值得一提的是，该悬挂的核心部件采用了中空铸铝的高端工艺。

荣威MARVEL X全系标配AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括AI Cruise全速段智能巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助以及AR-Driving车道级实景驾驶辅助系统。其中非常实用的ACC系统可以覆盖0-150km/h全速段，可自动跟车改变车速和启停，不会在低速时自动退出。跟车距离3挡可调，最高跟车时速可自定义，配合博世最新一代雷达和摄像头，精准感应前车、识别路牌，帮助驾驶者保持安全车距和车速，减轻驾驶疲劳。

而智能安全辅助系统则几乎涵盖了日常可以遇到的全路况条件，包括LDP车道偏离纠正、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光切换、BSD后视镜盲区检测、LCA变道辅助、RCTA倒车后方盲区检测、DOW开门警示等。其中DOW开门警示可以有效避免停车后疏忽观察后方来车，而发生的意外情况。

AR实景系统是荣威MARVEL X的卖点之一，通过前置高清摄像头及双雷达系统，准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，呈现在全液晶仪表盘或19.4寸的中控大屏上（同时仅可在一个位置显示）。

实际体验下来，这套系统用起来还是比较方便的，其对车道的识别较为准确，可以根据导航路线，提前为车主的行驶路径进行规划。

我们的试驾路线为湖州喜来登酒店-上海虹桥机场，全程约139km，其中需要经过两个收费站，并进行4次驾驶员的换手，所以并不能一直保持匀速行驶。

车内成员共四人，全程开启空调，温度设定在20℃，风量3级。荣威MARVEL X提供三种驾驶模式，分别为ECO经济、NORMAL正常、SPORT运动，同时支持三挡能量回收强度调节。我们将驾驶模式设定在NORMAL模式，能量回收选择2级中档位。

据说是由德国保时捷提供底盘调校的荣威MARVEL X，在动态下的行驶感受确实相比之前的荣威产品有较大提升。悬挂非常稳定、扎实，车辆整体感觉非常紧绷，开起来信心比较足。

另外值得一提的是NVH方面，荣威MARVEL X即使在时速超过100km/h的情况下，车内的静谧性依然非常出色，仅有部分风噪传入车内，像一些中低端车型常见的电流声及胎噪都隔绝的很彻底。

荣威MARVEL X的两档减速器由电子控制系统通过判断车辆的功率需求、时速、扭矩等综合条件决定换挡时机，换挡动作完全难以察觉，与一般的单级减速器纯电动汽车驾驶感受无异，加速过程非常线性，甚至有一丝传统大排量自然吸气发动机的味道。

荣威MARVEL X搭载了博世第二代iBooster智能电控制动系统，配合ESP hev系统进行全制动能量回收，公共道路下续航提升高达15.4%，紧急制动下响应更快，同时提供多种踏板回馈脚感，提升驾驶感受。iBooster智能电控制动系统完全以电制动，不受气压影响，在高原、山地也能轻松制动；还能提高刹车响应速度，减少制动距离，减轻甚至避免碰撞，提高行车安全性。

抵达目的地后，荣威MARVEL X的实际行驶距离为134.4km，剩余续航里程194km，与出发时的380km相比减少186km。考虑到高速路况，并且满载 空调的使用条件，这个续航能力还是非常值得肯定的。尤其是我们基本以100km/h左右的时速行驶，其仍可以做到20kwh/100km左右的能耗水平，是目前采用单级减速器的纯电动汽车很难做到的。

荣威MARVEL X配备了最高150kw功率的直流快充机，理论充电电流最高可达200A。不过我们实测的国电南瑞直流快充桩比较老旧，最高功率限值为60kw，所以电流一直保持在100A左右。稍有遗憾的是，MARVEL X的电池采用风冷散热系统，没有设计水冷管路，也就无法加入电池预加热功能，在极寒天气下使用时可能会有些影响。据上汽测试工程师透露，MARVEL X在北京地区这种冬季最低在-15℃环境下使用，影响并不大，一般在10分钟左右即可通过电芯自发热来达到正常工作温度。至于再往北的寒冷地区，荣威表示就不属于其目标市场了。

编辑总结：荣威MARVEL X马上将在2018成都车展正式揭晓售价，并于不久后在上海正式上市。此前官方曾表示将推出三款车型，分别为：售价不高于30万的两驱premium版、售价不高于36万的四驱premium版及售价不高于46万的MARVEL X Pro 超能版。并且除了性能及无线充电这种黑科技外，三款车型外观和其他配置基本相同。EV君猜测，售价最低的两驱premium版未来或成为其销售主力，而其将要对面的市场竞争对手包括腾势500、蔚来ES8及年末上市的比亚迪新款唐纯电动版等车型。