油价上涨电动车「新能源汽车充电费用和加油费用」

2022年已经过去四分之一，但我们还没有迎来过一次油价下调。上一次油价下调，还是去年12月17日，之后油价便迎来了2013年《油价调整新规》实施以来的首次“七连涨”，98号汽油甚至已经突破10元/L。

油价上涨，那我买电车不就好了？遗憾的是，占纯电车成本40以上的动力电池，其原材料价格几乎以指数级上涨。油价涨，电车涨得更狠！

这时我们不妨把目光望向这些“非主流”新能源方案，要知道新能源之所以叫新能源，而不叫“新电车”，就是因为未来的汽车能源方案不止纯电这一种。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2650mm

动力总成：1.8L甲醇电混合发动机（132Ps） 3档DHT

在电动出租车普及之前，重庆、成都等天然气资源比较丰富的地区，很多出租车后面都会有一个“CNG”（压缩天然气）的漆印，这些车烧的不是汽油，而是天然气。虽然天然气燃烧后仍然会排放二氧化碳，但相比汽柴油来说要少了不少，而PM2.5排放物更是能减少93%以上，因此仍然被视作清洁能源。

不过由于天然气乘用车续航短，储气罐占用车内空间，气价还不稳定，CNG乘用车已经淡出了市场。只有使用LNG（液化天然气）的商用车，由于续航长，成本低，市场还在保持增长。

和天然气一样，甲醇燃烧后的主要产物也是二氧化碳和水，并且甲醇可以通过我国产量较高的煤炭，以及农作物秸秆、城市有机垃圾等原料制备，要更环保。因此甲醇汽车也被认为是一种清洁能源。

不过甲醇也存在两个缺点，首先是热值只有汽油的一半，同样体积的油箱，甲醇燃料汽车的续航只有汽油车的一半。另外一个问题则是冬季甲醇汽车难以启动，需要在油路上安装预热器。

而最近吉利发布的第四代帝豪醇电混动版，在1.8L甲醇发动机的基础上，加入了更抗低温衰减的三元锂电池和电机，组成了一套醇电混动系统。既能让发动机运行在最高热效率区间，也能有更大的电池帮助甲醇发动机在低温下启动。今年年初，帝豪醇电混动版已将完成了零下40度寒冷测试以及15万公里的耐久测试，其百公里甲醇消耗在9L左右，每公里的使用成本仅为0.3元。

吉利乐观地预计，到2025年醇电版车型的甲醇消耗将降低到7.6L/100km，每公里使用成本可以下降到0.3元。

实际上，从2005年成为首家获得甲醇汽车的资质到如今，吉利的甲醇汽车已经经历了五代。实际的应用上，2017年吉利还在贵阳投放了搭载甲醇发动机的帝豪出租车。

不过甲醇汽车的问题在于政策方面几乎没有任何支持，坚持这一路线的仅吉利一家，工信部申报的甲醇汽车中，90%都来自吉利。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2918mm

动力总成：134kW后置电机 氢燃料电池

一般我们认为丰田的新能源路线是混动到氢燃料，不过由于氢燃料电池的相关专利主要掌握在日系厂商手中，因此中、美、欧选择了纯电路线，逼得日系不得不再倒回来走纯电路线，不过氢燃料路线仍在推进中。

丰田作为2022年北京冬奥会和残奥会的官方用车供应商，将140辆第二代MIRAI氢燃料电池车带到了国内。除了MIRAI，丰田还提供了107辆柯斯达氢擎氢燃料电池车。

在丰田之外，福田汽车为冬奥会提供了515辆氢燃料电池客车（部分客车氢燃料电池系统来自丰田）；宇通与吉利星际分别提供了185、80辆氢燃料电池客车。

MIRAI最早上市于2014年，是世界上首款量产氢燃料电池车，MIRAI的发音与日语中“未来”的发音相似，足以见得丰田给予的厚望，服务于北京冬奥会的MIRAI则是第二代车型。

简单复习一下高中化学课：氢燃料电池中，氢气在通过正极的催化剂后被分解为电子和氢离子（不带电子，即质子），氢离子通过质子交换膜到达负极，而电子则只能通过电路到达负极，从而产生电流。整个反应的产物只有水，因此氢燃料电汽车几乎是这个世界上最清洁的能源。

有意思的是，MIRAI搭载了GPS，只允许在特定时期的特定路段排放燃料电池系统产生的水，以防止路面结冰。

丰田这140辆MIRAI均已上牌，最近放出了不少车给北京地区的媒体试驾，不知道未来这些车是否会流入市场，毕竟在北京冬奥会期间，已经新建了不少加氢站。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2700mm

动力总成：1.8L 53kW电机 太阳能电池板

如果说MIRAI代表了丰田氢燃料电池路线的开启，那么丰田1997年推出的普锐斯则代表了丰田进入混动时代。在混动普及之前，很长一段时间普锐斯就是新能源的代名词。

不过这次我们肯定不讲这套混动系统，而是太阳能发电。

2012年丰田为美国市场的普锐斯增加了太阳能充电系统的配置，该配置利用车顶的太阳能电池板，在停车时为通风系统供电（不是空调，只是通风系统），并为车载蓄电池充电（不是动力电池）。

2019年，丰田联合夏普为这套系统更换了高效太阳能电池板，可以直接为动力电池供电，如果光照良好，通过太阳能最多能增加四十公里的续航。