恭喜成为本田车主「急痛迷心」

当一个本田车迷，真的很难。

和声势浩大的Bimmer(宝马粉丝)群体不同，作为日系运动代表的本田在中国的粉丝寥寥，大概是知道红头发动机，知道爆VTEC的人很多，但见过的却也寥寥的缘故。和德系浑厚的V8，激情的L6声浪相比，被本田粉丝津津乐道的VTEC高转声浪，可能会被人误以为是要断油的前兆。而即使我有一大堆的证据表明几十年前的涡轮增压还是本田的天下，大部分消费者或许也只会懂得EA888入市时新鲜刺激的推背感和没出问题前DSG“丝滑般”的换挡体验。

当一个本田车迷，真的很难。

和动辄百年或者飞机制造厂前身，在么就是家族工业摇篮的德系豪门相比，本田存在的年头绝不算长，甚至和日产，丰田，甚至是马自达相比，本田都只能算是个后起之秀，20世纪40年代末本田宗一郎创办的本田技研工业股份有限公司，第一部产品是助力自行车，也就是现在的摩托车雏形。而那时的奔驰S系列已经洋洋洒洒近百年，福特的生产线上也已经流淌过了千万台现代化的汽车。

虽然本田并非没有历史，不论VTEC还是F1每一个本田粉丝都能和你侃上一个上午，但如果和那些历史逆流成河的品牌相比，真的是小巫见大巫了。

所以，当一个本田车迷，真的很难。

当上世纪90年代街头赛车兴起时，直线三强中有丰田Supra，日产GT-R，还有三菱GTO，但本田的涡轮却只应用在那台快被遗忘街头小车City Turbo之上，可别忘了，那时候没人在意你一箱油能跑几个礼拜，快快快才是那个年代性能车的真谛。即便是过了几年，汽车运动趋于理性， 直线王，弯道亡的大神们逐渐退出了历史舞台，可接踵而至的，却又是一波涡轮 四驱的套路，三菱Evolution，斯巴鲁STI领衔了四缸发动机的动力和赛道表现，而GT-R依然延续着出色的RB26DETT大法，这几台车在肆虐着世界赛车车坛时，本田在做什么？

一台NSX几乎已经触及到了当时高性能车工艺的最高境界，东瀛法拉利的美称并不仅仅是形容他的性能，高达千万日元的价格也和当时的法拉利相差无几，当然，他们有这个资本，市场却并不接受。F20C和S2000组合固然优秀，可活跃在山路和敞篷领域的他注定无法成为专业赛事用车，EK和EP系列思域的红头发动机也没可能让前驱车在赛道上战胜拥有差速器的AWD车型，即便是拥有K20A发动机的integra/Accord Euro，也不得不承认无法用自然吸气发动机战胜改装潜力巨大的4G63T和EJ20...

但我们依然乐得做一个死要面子，情怀爆表，大隐于市的本田车迷。

做一个死要面子的本田车迷，真的不难。

你只需要知道VTEC的精髓在于拉高转速后的燃烧室第二阶配气相位，能让一部1.8L的B18C在上世纪末就能爆发出近200ps的最大马力，也让一部看上去人畜无害的Civic Ek9 type-R和integra DC2 type-R变成一部街头战车。而加入了VTC(凸轮轴正时可变系统)后的i-VTEC发动机，也大大加强了除高转外其他转速区间的配气相位和发动机负荷的匹配。

恩，这可不是个简单的工作，虽然我们再也回不到8000转仍不脚软的年代。

但死要面子的本田粉更不会纠结于全新的VTEC-Turbo为什么会放弃自然吸气发动机，当你承受着路上各种“钢炮”，“买菜车”小惯量涡轮介入后随意的挑衅之时，就会突然明白一颗合适的涡轮，可以更好的完成i-VTEC的工作，全新思域1.5T版本7.2s的加速数据，足以傲视整个紧凑车型市场。

做一个情怀爆表的本田车迷，也真的不难。

当别人侃侃而谈百年品牌历史时，你只需要知道本田至今为止，还是一家完全独立的汽车生产企业，没有财阀集团的背景，没有没落后欧洲豪强的注资，本田技研，这个响亮的招牌就是本田最大也是唯一的依仗。

几乎所有核心技术都自行研发的本田，就连最基本的自动变速器都不愿意假手于人。得益于代替了传统AT变速箱拨叉和套筒的电控多片式离合器让整个换挡过程更趋近于手动，那就意味着更高的传动效率，虽然和当时流行的爱信6AT在体积和齿比方面有着先天的劣势，但这款本田拥有完全知识产权的平行轴AT变速箱确实和自家车型匹配的更好。

而如今的双离合变速箱领域，本田更是一枝独秀，率先搭载在讴歌TLX和东本思铂睿上的带液力变矩器的8DCT变速箱，更是突破了大众集团以及德国博格华纳的技术封锁，且近乎完美的解决了双离合变速箱在拥堵路况下的频繁切换低速挡位的问题，一个超薄液力变矩器，宣告了神车所谓“双离合不适合中国路况”的传言破碎。

即使是在丰田掌握着行星齿轮这项专利技术的Hybrid领域，本田的i-MMD混动系统也用专为hybrid研发的7速双离合变速箱以及超高燃效的内燃机，在实践中被证明从动力输出到JC08模式下的油耗，都毫要胜过于THS-II。而即便是和有着跨时代意义的丰田氢燃料电池车Mirai相比，即将上市的本田FCV车型，也会有着更好的续航和动力表现。

做一个大隐于市的的本田车迷，真的真的不难。

在别人高谈阔论着爆改K04涡轮，或者是刷个三阶ECU就能跑进4秒的时候，大隐于市的本田粉丝，更乐意去聊聊下次保养是不是要换掉原厂的SUNTINA 5W40，去尝试一下Motul 300V或者SpeedMaster的5W-30，粘度是不是更加适合这个季节。

在别人用一台台大马力后驱车轻松的漂移入弯，卷起浓浓的烟尘的时候，大隐于市的本田粉丝，更乐意试着换上一套单导向或者半热熔轮胎，稳稳的走线过弯，扎实的压过一个接一个的外-内-外的切线。

做一个本田的粉丝，我痛，并快乐着。

编者按:

※这个世界上本没有宇宙梦－四缸VTEC-创驰太阳系技术，因为后半部分创驰太阳系是马自达的专利，但本田确实推出过大V6 VTEC，并且搭载了VCM可变缸技术，这是世界上最皮实的V6之一。

※本田现在依然是世界上最大的摩托车生产厂家。

※本田并没有像那场邪恶的战争中日本军方提供过任何武器装备。