雷诺退出国内市场「雷诺为何停产」

4月14日，雷诺集团宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

在放弃燃油车市场的同时，雷诺集团在华的重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。东风雷诺也成为了长安谛艾仕（DS）之后，第二家退出中国市场的法系合资车企。

玩不转中国市场的雷诺

对于很多中国消费者而言，雷诺并不算一个陌生的品牌。早在1993年11月，雷诺便与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司。1994年，三江雷诺便投产了“达菲克”客车。相比于和本田、丰田、通用这些在华取得一定成功的海外品牌，雷诺成立合资公司的时间要早上更多。

但从三江雷诺时期开始，雷诺便开始了“谜”一样的操作。20世纪90年代的雷诺，以小型车和方程式赛车闻名世界，同时以桑塔纳、富康、捷达为首的老三样已经在中国汽车市场取得了一定的成绩。

可是三江雷诺并没有学习自己的欧洲老乡，“另辟蹊径”专注于生产客车，在零部件国产化率迟迟无法大幅提高的情况下，达菲克成本和售价居高不下，从1994年至2001年的8年时间内，一共只销售了4000多辆，在扭转颓势无望的情况下，三江雷诺选择在2004年停产。

随着中国汽车市场规模的逐步扩大，雷诺似乎并不甘心放弃这块“大蛋糕”。然而法国人的动作依旧迟缓，雷诺和东风的合作从2005年起便传出风声，历经8年才最终落地。这8年期间，雷诺错过了建立用户基础，占据部分市场份额的时机。

姗姗来迟的东风雷诺依旧有机会力挽狂澜，2011年至2017年，中国汽车市场的年均增速高达7%，更可怕的是这一增速建立在2000万辆的基础规模之上。如若策略得当，东风雷诺完全能够享受到市场的红利，在中国站稳脚跟。

但此时雷诺再次展现了自己的“神操作”，缓慢的产品投放速度严重制约了雷诺在华销量增长。在较为良好的市场环境下，雷诺先期国产的科雷傲、科雷嘉曾取得过不错的成绩，2017年，东风雷诺在仅仅布局两款国产SUV的情况下，累计销量达到了72188辆。

在先期产品取得一定成果之后，雷诺在中国的产品导入却一直非常迟缓。直到2019年下半年，雷诺的第三款国产SUV车型科雷缤才开始投放市场，此时中国汽车市场依然结束了高速增长，从增量市场转化成存量市场。同时，科雷傲、科雷嘉在3-4年的销售之后，尽管有些小改进，但总体较老的产品在面对一众“后起之秀”时，已显得疲态尽出。2019年东风雷诺仅销售1.86万辆，同比下降63.1%。

2018年《新车新技术》采访东风雷诺一位湖北地区经销商时，他便表示，东风雷诺的产品线太短，投产4年，东风雷诺在售的国产车型仍旧只有两款SUV，诸如塔里斯曼、梅甘娜、Clio等在欧洲取得一定成功的轿车车型均没有出现在东风雷诺的产品阵容中。

在市场上大环境不好的情况下，轿车的重要性被车企重新审视，并提出“无轿车不稳，无SUV不强”的口号。然而雷诺似乎依旧没有下定决心将轿车引入中国，科雷缤之后被雷诺寄予厚望的新能源产品雷诺e诺（K-ZE），依旧是一款SUV。

“事实上，雷诺品牌在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。”长期研究中国汽车市场的Evercore ISI 咨询机构分析师阿诺特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份报告中写道。

业绩大幅下滑，降本迫在眉睫

在东风雷诺尚未站稳脚跟的情况下，雷诺又在中国四处出击，分散资源。2017年，雷诺、东风和日产达成协议成立易捷特新能源汽车有限公司，新公司专注于新能源汽车的生产，雷诺e诺便出自该合资公司。新能源的浪潮下，易捷特对于东风雷诺而言无异于釜底抽薪。

此外，2017年，雷诺还与华晨成立合资公司，再次入局商用车。2019年，雷诺又与入股江铃，在新能源汽车领域与江铃进行合作。

到了2019年，在中国一直郁郁不得志的雷诺遇到了全球性的危机。数据显示，雷诺2019年全球销量下滑了3.4%，至375万辆，在中国市场雷诺2019年在华销售了179571辆汽车，同比下滑17.1%。2019年雷诺在非洲、中东、印度和太平洋地区的销量下降了19.3%。

伴随销量下滑的是一份难看的财报，2019年，雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元，同比下滑30%。此外，公司净利润暴跌99%，由35亿欧元降至仅1900万欧元。

同时，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元，这也是自2010年以来十年间的首次亏损。受此影响，标准普尔宣布下调雷诺的评级，将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB /B，这意味着标普将雷诺的债券评级被定义为“垃圾级债券”。

在雷诺的内忧外患之下，迟迟不见起色的东风雷诺成为了雷诺“降本增效”的对象。继东风雷诺之后，雷诺降本的刀可能砍向韩国的雷诺三星，有部分韩国券商发布报告称，雷诺三星有可能重踏东风雷诺的覆辙。

公开信息显示，雷诺三星主要生产供韩国本土销售的SM3、SM5等车型，并在雷诺-日产联盟的框架下，获得日产汽车的技术协助，生产Rogue等部分日产车型进行出口，但该车型已于上个月底停止生产，且后续型号的生产计划仍未确定。

后雷诺时代，东风雷诺何去何从

“此前尽管一直有传闻，但是官方都否认了，今天这个雷诺退出的消息让我们有些懵。”华中地区一家雷诺经销商总经理这样告诉《新车新技术》。

东风雷诺目前在国内大约拥有200名经销商，东风雷诺停止运营后，会适当保留部分经销商继续从事雷诺品牌售后服务业务，其他经销商可以选择进入东风销售网络体系内。

同时雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务。《新车新技术》认为，未来不排除东风雷诺车主的维修保养由东风日产经销商接手的可能性。

而东风雷诺在成为东风集团的全资子公司后，同样会进行一定的调整。东风汽车内部人士向《新车新技术》表示，在雷诺退出后，东风集团将为东风雷诺导入新业务，此前东风雷诺与员工签订的合同将依然有效。

但是，在东风雷诺重组和业务转型的过程中，东风集团将在不同领域保留适当规模的员工，其他富余员工将通过向东风集团、雷诺集团等相关单位推荐，并且不排除以协商解除劳动合同的方式分流部分员工。

目前，东风集团还未明确为东风雷诺注入新业务的相关信息。但有消息显示，东风集团将会对东风雷诺工厂进行升级改造，强化智能制造，推进5G互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。

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