奥迪a4l两千公里烧一升机油「奥迪a4l烧机油怎么办」

时间：2023-04-04 08:16:29来源：

声明，以下是转车主贴子

第一章 200KM烧一升机油的黑暗时光

首先声明一下，此篇文章，是本人纯手工打造，绝无半点虚假，坐标青岛市。

先说一下我和小4的故事和经历！我的奥迪小4是2013年9月份的13款，二代EA888发动机，是我在2017年12月25日买的二手车，当时正值跨年之际，很是兴奋，毕竟当时小4的车况看起来非常不错，从外观到内饰，只是没有路试，这就是接下来的问题所在了！

当时拿到手的时候，公里数是89331，不到9万公里。

车拿到手以后，基本上开的就非常小心，因为拿过来的是二手车，所以差不多跑了200来公里感受了一下，就去优信指定的修理厂做了一次保养，重点是机油，当时也不懂，因为第一次拥有自己的爱车，所以就跟着修理厂的建议，换了一款宝马专用的5w40的机油。

然而戏剧性的转折就开始了。

第一次烧机油是发生在2000公里以后，大概是十万公里以后，具体的公里数我记不清了，现在记忆犹新的是，当时跑在路上突然就报警了，也不知道是什么回事，就搜了一下报警的图标，知道是机油灯，然后里面就给当时保养的修理厂打电话询问，那边师傅跟我说是缺机油了，最多还能跑200公里，必须在这之前里面加注机油，当时我就有点蒙，这***怎么回事？

从此以后

1000公里烧一升，这时候我已经从原来的宝马专用5w40，换成了金美孚0w40，这时候我才意识到问题的严重性，然后开始大量的查资料，逛论坛，找缓解方法，但是一直没有找到方法，反而，倒是知道了这是二代EA888的通病，不仅在我的小4身上，大众系列啊，好多款车搭载这款发动机的都烧机油，还有很多德系车其他发动机，这时候我心里基本上哇凉了。

当知道只有大修才能根治之后，我就仿佛在扭着一股劲，我就不信我的小4就一定要面临着被解剖的下场，更拗不过的是，我这刚买来不到一年就让我大修，放在谁身上都觉得亏大了。

更恐怖的是，500公里烧一升，当从1000公里烧一升都打不住的时候，我就接近疯狂了，后来偶然看到一个小金保养的帖子，感觉他非常的专业，就不耻下问的向他请教了，我现在这个情况，从他那边我又被鉴定了只能大修解决问题，但是想要缓解的话，有可能是废气阀的问题，再就是机油。

于是，从小金保养那边购买了一个废气阀、5w50力魔机油（可以说是粘度很高了）以及添加剂（发动机清洗剂，陶瓷保护剂）等能够缓解烧机油，我就立马重新做了保养，发动机该清洗清洗，高粘度机油用上，陶瓷保护剂用上，废气阀换上，只要是能想到的基本上都弄了，本来满怀期待，以为可以缓解，哪怕是回到1000公里，我就心满意足了~

但是，小4根本没给我这个想象的机会，力魔机油也最多坚持到了600公里，当知道没效果之后，在下次保养的时候，还是遗憾的换掉了~这时候我已经有了想要卖掉小4的打算，毕竟如果要大修的话，来回搞搞加上折损，至少也得3万大洋，太让我心疼了。

然而这还并没有结束。

简直不敢想象的是：

2018年7月份，我记得非常清楚，当时因为抱着想要买车的打算，所以要做一遍整顿，找了一个老家那边的修理厂，师傅说，还是废气阀的问题，再就是缸内积碳太多了，需要挖煤（清理积碳），从先在回想一下，说的确实有一定道理，但是接下来干的事，简直是梦魇般的开始，按照他的操作，给我的小4挂了吊瓶，清理了积碳，还给我换了一种我从来没有听说过的机油品牌等等，刚整备完的时候，卧槽~不管是加速还是路试整体感觉就跟飞一样，这时候我心想，这好像有戏啊。

然而小4狠狠的给了我一巴掌。

噩梦般的200公里烧一升就这么开始了！！！从这开始，我基本上都疯癫般的放弃了希望，这就跟恶性循环一样，现在非常尴尬的是，如果现在出手卖掉的话，肯定会退车，不卖的话，就得面临大修和折损的双重损失，再摸摸自己的口袋，真的是太狗血了。

就这样，从2018年7月到2019年12月，我的小4，就这么跟着我硬生生的抗了1年零5个月，在这期间，阅人无数，光废气阀就换了5个，机油换了极护、金美孚到最后的磁护，就好像被判了死刑一样，只能大修。

不能说每天都提心吊胆吧，一般能少开车的时候我就不开，但是我相信大多数烧机油的车主们，后备箱都会常备着机油，你们可能备一桶能够，但是我得至少备两桶，就这么浑浑噩噩的度过了我和小4最黑暗的时光。

最终恶化的是2019年11月，加油门，冒黑烟，还伴随着机油和积碳。

这时候我的小4，基本上就是彻底的消化不良了，踩油门之后，排气管里面全是机油，全是黑烟，一般烧机油的车主都是蓝烟居多，我就是大家口中说的那种混动车（汽油机油），哈哈哈，再看看我的排气管，基本上黑的不像样了，基本上我洗一次车之后，不出3公里，停下车来后，就能看到车后屁股上全是黑色的小点点（机油积碳混合物）。

我相信绝大多数车主，遭受不到我这种境地，200公里烧一升，伴随着动力缺失，排气管机油，尾气冒黑烟，我的小4都快被我开成拖拉机了，至少人家拖拉机还比我好的是，不烧机油！

我这是极限中的极限。

这就是我和小4之前的故事和经历

第二章奥迪A4L烧机油复活计

接下来就是我的小4复活计了

在这里我要引用一句话就是：还好没放弃，至少还有你！

从我的小4开始烧机油开始，我就没停止过寻找能够复活小4的方法，当然是除了大修发动机之外，一直没有选择大修发动机的原因是：

第一，口袋紧，心疼钱，哈哈哈

第二，就是国内的大修发动机的技术还不够，设备和密封都跟不上，而且就算大修也不敢保证能彻底解决，能多跑个几万公里就很好了

所以，不想多花钱又想有效果，我就只能不断的尝试不断的寻找方法直到有一天！

我偶然的一个想法，在抖音上刷到了免拆治理烧机油的视频在这里不得不说，短视频时代给老百姓带来了很多便利和机会

从这开始，就想死灰复燃一样，我和小4仿佛在黑暗中找到了曙光，也仿佛是握住了救命的稻草，更仿佛是终于等到了涅槃重生的时机，我就开始大量的研究免拆治理烧机油的相关材料和视频，各大汽车论坛什么的都被我翻遍了，电话联系了几个在抖音治理的厂家，多方了解之后

不得不说，机会稍纵即逝就看你能不能抓住了，我在联系最后一个厂家的时候，刚刚好，在青岛，就在青岛，一台奥迪13款Q5刚刚施工结束，卧槽我这两眼就开始放光了，我和小4破釜沉舟，死而复生的机会终于来了

我立马跟厂家要了施工修理厂的地址和联系方式，第二天，马不停蹄的带着我的小4，奔赴到青岛君泰二手车交易市场里面的博翔汽修

生活中的巧合，仿佛要被我这次碰个够一样，我刚到地方没多久，前两天刚刚施工完的Q5车主就来了，哈哈哈哈，车主原来就在君泰这里上班，通过和车主以及汽修厂老板攀谈了解到

奥迪13款Q5，施工之前是1000公里烧一升机油，都觉得很厉害了，听我提起我的小4现在是200公里烧一升，简直两只眼睛都快惊讶掉了我这简直就是极限中的极限！！！

奥迪Q5的车主最终选择免拆治理烧机油，也是跟我考虑的一样，国内技术跟不上，即使大修也不能保证彻底根治烧机油的情况，再就是，反正已经这样了，死马当活马医，万一有效果的话，可比大修省钱太多，保值太多了
哈哈哈，有了这时候的心态之后，我释然了很多，反正要么大修，要么死马当活马医搞一回，大不了多花点钱做实验，不行再大修呗，但是要是真能免拆治理好，那就是赚大发了

烧机油的几大原因

通过我这几年的摸索和学习，终于搞清楚了烧机油的几大元凶

1、废气阀，出现问题一般是用了低功率的，AB型号，或者是用了德国进口的AK型号，我之前就换过AK型号，根本没什么卵用，一定要用AF型号改进版的才有用，最后师傅告诉我AF也有高仿，无语了

2、活塞环卡死，简单说就是活塞环被积碳堵死之后，丧失了刮油的作用，机油直接通过缸壁漏到缸内进行燃烧

3、机械损伤，就是所谓的揦缸了，缸壁上出现了沟槽，机油直接顺着沟槽渗入到燃烧室直接燃烧了

4、涡轮增压器坏了，这个出现的概率比较小，跟老师傅沟通过之后，一般20万公里以内的车，涡轮增压器坏的可能性很小，当然也不能排除，这个要通过拆到进气管和中冷器之后看看是否有机油来判断，再或者就直接拆掉涡轮增压判断

5、气门油封老化，宝马的一款发动机可以用专业工具从外部更换气门油封，但是大部分发动机都需要拆解之后才能更换最后师傅告诉我他们有免拆修复气门油封的技术

正常的烧机油标准，按照国标的话，是1000公里0.2升，因为有自然损耗，也就是说5000公里烧一升是属于正常的机油损耗标准，超过这个标准，就是稍微的烧机油

再回到我的小4身上，200公里烧一升，简直就是恶魔一般的存在，哈哈哈，如果我的小4能把烧机油治理好了，基本上市面上90%的烧机油车型都不在话下，我敢有这个信心

免拆治理烧机油施工前

决定了要做免拆治理烧机油之后，我就跟奥迪Q5车、汽修厂以及厂家，做了确认在施工之前首先要确认几个情况：

1、废气阀确定更换了改进款，我的小4之前就已经换过了，所以就不需要再更换，当然如果买正规正规渠道的，厂家那边可以提供

2、要确保凸轮轴数据（正式链条）是正负3之内，不能超过这个数据，因为施工过程中需要手动盘缸，要避免盘缸过程中出现跳齿的异常

我的小4都到了-3.89，所以正好趁施工前就直接换掉了，这个太长了，必须换，反正大修的时候，也得换！

第一次看到小4被解剖准备换正时链条升级套装！

解剖之后的图片，这是原来老款的，升级版的套装是强化了链条和塑料护板

3、确认缸壁没有揦缸的现象，也就是说不能有机械损伤，如果有揦缸了，就必须得大修然后镗缸，这个需要用到专业的缸内内窥镜，由专业的师傅进行检查，幸好我的在奥迪Q5施工的修理厂检查了一下，没啥问题

4、确定以上都没问题之后，就要先对进气管道进行挖煤（清理积碳）

因为我把我的小4尾气冒黑烟以及喷油的情况，跟厂家做了沟通，厂家刚好前段时间治理过我这种情况，完全是因为喷油嘴不雾化（本来是喷雾，现在是直喷了）以及进气管道挖煤

哈哈哈，聊到这里，因为我这种200公里烧一升的情况，简直就是极限中的极限，通过和厂家沟通，厂家决定亲自派人来给我施工，这对我和小4来说简直就是莫大的安慰啊，效果和施工都能保障了果断盘它

然后找了个老牌修理厂，老师傅说喷油嘴的话不需要更换，哈哈哈，原本打算换的喷油嘴，只要清理就可以了，一下子就省了喷油嘴的1000多块钱，所以，修理厂一定要找靠谱的，要找老牌的，既省心又省钱！

进气管道清理前后对比，原来里面全是厚厚的积碳，太脏了，清理之后明显效果

进气管道里面的小铁片，前后对比图，这是我亲自清理的，上面厚厚的一层积碳，好一个用工具才刮出来。

喷油嘴清理之前测试过，确实是喷油嘴被积碳堵住了，直接就是直喷。

清理完之后，就是喷雾的效果，果然老师傅有妙招！够专业！

喷油嘴不便宜的，这里不需要更换，一般清理一下就没问题！

到这里，正式链条、喷油嘴、进气管道挖煤，一切前期工作都准备完毕了，静静的等待免拆治理烧机油产品和厂家的郭子大哥到来！

免拆治理烧机油施工开始

2020年1月3日下午，免拆治理烧机油厂家的郭哥和治理产品都到修理厂了！见证奇迹，从现在开始

免拆治理烧机油厂家郭哥亲自来给我的小4施工，绝对有保障！旁边是汽修厂的老王，20多年老师傅了，正好跟着学习辅助看治理效果！

第一步，先检查缸压、有无揦缸和缸内积碳情况

正在检查缸压，测试出来的4个缸都在12左右，属于正常！

然后开始用专业的内窥镜，开始通过火花塞口探入到缸内检查活塞和缸壁情况
这是一个缸活塞顶部的积碳情况，都已经钙化了，积碳非常严重！

第二步，免拆治理烧机油开始施工
把免拆治理烧机油的1号产品，分别加注到1缸、2缸、3缸、4缸内，开始浸泡

1号产品主要是清理缸内积碳，主要是活塞顶部、缸内以及活塞环上的积碳

这个步骤是最关键也是耗时最长的，因为我烧机油很严重，所以要进行2次浸泡

厂家郭子大哥本来都做好了漏缸（一开始加注1号产品的时候，液体会直接漏到缸内，这时候要做紧急的止漏措施，如果不止漏就没办法清理活塞顶部及活塞环上面的积碳）的心理准备，哈哈哈，不过施工过程中，万幸的是并没有出现还好还好

第一次浸泡大概1小时左右，要检查是否漏缸

这个会有一部分车型，因为缸内以及活塞环的情况不同，会出现轻重不同的漏缸现象，这时候就需要专业的紧急止漏处理，是施工中最麻烦的一步，最少止漏也得4-5个小时，不断的盘缸才能缓解

抽取1号产品液体

将1号产品注入到1缸内，然后不断的抽出注入，让液体和缸内积碳充分接触

反复的抽取，注入，抽取，注入，然后依次施工2/3/4缸

第一次浸泡之后，要清理干净缸内的残余液体，这时候要用到气枪以及汽油（挥发性）

然后要在缸内加入机油，把火花塞等装回去，启动车辆，察看是否有异常，再就是要热车，温度达到90度

第二次，要再次在四个缸内通过火花塞的位置，加入1号产品，浸泡一晚上！

1月3号的施工就此结束！静静等待一个晚上！

记录下施工时候的公里数，117863公里

第三步，浸泡一晚上之后，要进行不下2个小时的盘缸，让产品液体和积碳更加全面的接触和清理

此时已经是2020年1月4日上午，由于当天上午我有事就没去现场，郭哥亲自施工，我比较放心，后来听修理厂师傅说，大约盘缸了2个小时，胳膊都酸的不行，哈哈哈
到这里，最重要的治理环节就快接近尾声了
免拆治理烧机油的原理我也看懂了，就是用专业的产品，通过火花塞加注进去，然后再通过非常严谨的操作步骤，将活塞顶部，活塞环等缸内积碳清理干净，最大的元凶就是活塞环，通过清理后，要将活塞环的积碳彻底清理干净后，再次焕发活塞环的弹性，实现重新刮油的作用！

第四步，更换火花塞，更换机油，更换机油滤芯

最耗时，最关键的治理步骤差不多结束了，此时已是2020年1月4日中午12点，施工郭子大哥给我打来电话，需要我到现场确认下，然后做最后一步，基本就完工了

听到这个消息之后，我这个悬着的心终于可以落下来一半了，哈哈，马不停蹄的赶到修理厂

先看一下效果

清理前和清理后，活塞顶部积碳的效果，很明显的对比！哈哈哈哈，简直太惊叹了！