雷诺集团将退出华晨雷诺「华晨雷诺把我裁了」

在2021年的寒冬里，又一家车企没能顺利过冬。

据企查查APP显示，华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称：华晨雷诺金杯）于12月30日新增破产审查案件，案号为（2021）辽01破申24号，申请人为华晨雷诺金杯，经办人为辽宁省沈阳市中级人民法院。

华晨雷诺金杯的折戟此前已有端倪。12月21日，华晨雷诺金杯被曝已暂停发放员工工资，根据流出的12月20日会议记录，除医疗保险外，员工各项保险已停止缴纳。此外，有华晨雷诺金杯内部员工表示，工厂在3个月前已经陆续进入停工状态。法方CEO施戈迈（Guillaume Sicard）日前也已离开中国，下一步计划前往英国雷诺公司任职。

华晨雷诺金杯的失利也意味着雷诺在中国市场的布局再退一步。2021年，汽车产业变革加剧，对这家本就不适应中国市场的合资品牌而言，追赶市场的节奏变得更加艰难。

4年生命期的合资车企

从成立到破产，华晨雷诺金杯的生命历程不过短短4年时间。

公开资料显示，华晨雷诺金杯成立于2017年，由雷诺集团和华晨中国共同投资，双方持股比例分别为49%和51%。

作为曾经的商用车头部品牌，金杯汽车在2010年实现客车市场保有量突破100万辆，成为轻客市场第一，在该细分市场内市场占有率最高达到75%。

但好景不长，金杯汽车在随后几年出现下滑，2016年销量一路下滑至2.3万辆，净利润从2015年的0.36亿元下滑至亏损2.08亿元。

迅速扩大的亏损额给金杯汽车带来不小的压力。为此，母公司华晨集团在2017年以1元的价格将华晨金杯有限公司49%的股份转让给雷诺集团，随后二者共同组建合资公司华晨雷诺金杯。

按照当时的规划，华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，并提出了到2023年推出5个核心竞争力车型，2022年实现年销量达到15万辆的目标。

但这家合资公司显然没有根据规划的步伐行进，直至去年11月才投放一款改款车型金杯海狮王，雷诺品牌首款车型的投放时间则在2022年。销量数据则更惨不忍睹，自2018年开始，华晨雷诺的销量连续三年出现下滑，2020年累计销量2.3万辆，同比下滑高达42.8%。

对此，股东双方也曾采取挽救措施。2020年6月，华晨雷诺公布成本优化、质量提升等一系列改革措施，的确起到一定成效，但在商用车市场迅速转型过程中，这些并不足以扭转颓势。

行业变革节奏加快，华晨雷诺难跟进度

对于华晨雷诺的落幕，作为两大股东的华晨和雷诺都难辞其咎。

业内分析认为，华晨集团的负债高企是造成华晨雷诺破产的原因之一。根据华晨集团2021年上半年报，目前华晨集团累计负债达到619.84亿元。由于自主板块长期经营不善，华晨集团营收基本依赖合资品牌华晨宝马。

雷诺集团的情况同样不容乐观。由于在中国市场表现不佳，2020年4月，东风雷诺正式宣布解体，雷诺将50%的股权转让给东风集团，并停止了雷诺在中国市场的乘用车业务。尽管雷诺表示这不影响商用车业务，但雷诺的败退难免让其本就不强的品牌力再度受损。

在乘用车市场迎来新四化变革的时刻，商用车市场的变革同样在跟进。

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭表示，商用车行业正经历着百年未见之变革，在智能网联和“碳达峰、碳中和”大背景下，商用车企业越来越重视产品性能和技术内涵的提升。

比如上汽大通，此前推出了新能源专属品牌MIFA，并宣布未来3年发布10款以上新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。同样推出新能源品牌的还有福田汽车。

反观华晨雷诺，此前其提出2023年推出5款核心竞争车型，其中涵盖电动车型，但从实际进程看，目前这家合资品牌仅在去年导入一款改款车型，进度明显落后于行业趋势。

此前雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾说过，一个汽车企业如果缺少了中国市场，就相当于桌子没有桌子腿。而着眼当下，随着华晨雷诺的破产，雷诺汽车在中国的棋子也再少了一颗。