GS8双擎「传祺gs8混动版试驾」

我在六月份刚提 GS8 的时候做过一期分享，后来在平台上看到关注的朋友挺多的，但那次视频用的是粤语，非粤语区的朋友观看可能不太方便，所以这次借 GS8 跑了 12000 公里之际，并且这段时间也接触过不少中大型 SUV，我再次对 GS8 进行深度评价。

综合之前的结论，这次主要从几个方面进行分享补充：

第一次评测和 12000 公里后的评价对比；车辆日常保养和首保、二保情况；车机的更新以及体验部分的讨论；传祺如何续写「传奇」？

12000 公里后的使用评价

六月份我在视频中提到 GS8 的底盘比过去是有明显进步的，这点我在一万公里后继续保持这个评价，这个底盘在一万公里后的表现依然很扎实。

车身虽然很宽、很长，但底盘和悬挂的配合都能提供较好的驾驶舒适性和操控的支撑力，因为我经常开车走高速，这点在切线、进岔道、转大弯时能明显感觉出来。

但要说它是同级最好，那肯定是过誉的，同价位段、同尺寸 SUV 里中上水平才是比较理性的评价。

我的非常享受用 GS8 跑高速公路的感觉，因为它实在很高大，视野很宽，乘坐体验也有高级感，走在宽敞的公路上会让人有种很舒坦的感觉，前排和后排的乘客都会享受这种舒适的乘坐体验（第三排除外:P），这是这款车的性格，也是这款车目标车主的驾驶风格——也就意味着它不适合运动取向或者激烈的驾驶习惯。

而 GS8 不那么适合激烈驾驶习惯的原因，不仅仅是因为它的悬挂偏软，跟引擎和变速箱的配合都有关系。

GS8 的引擎排量 2.0T，按参数来讲功率不低，加上电池辅助，起步速度比同尺寸的燃油车都要快，但 ECVT 在一定程度上限制了动力输出

最明显的是在电机阶段后，在引擎介入的油门动力响应明显变缓，这时当我有较大动力需求时，比如我要从 30km/h 提到 70km/h 超车，踩下油门会先延迟几毫秒，随后转速提升，涡轮介入，转速拉高到 3000 转左右，车就会「唰」一下从软绵变得有劲来完成超车，在速度下来之后，车又变回原来的样子。

所以我认为，GS8 的 2.0T 引擎本质上是一枚好引擎，当我需要用到动力的时候，比如中段加速或高速巡航的需求，它都能输出源源不断的劲。只是，ECVT 变速箱的风格显然是强家用属性的，主要是舒适性和线性的动力表现，其次才是强动力输出，一定程度上影响了这辆车的性格。

现在我在市区通常用的普通的舒适模式，油门响应和刹车比较柔和，这样是最舒服的。如果要上高速，我会切换到运动模式，油门响应和刹车踏板都会更灵敏，急提速和超车体验都平滑不少。

我还测试了一下车辆的纯电 EV 模式。有一说一，我相信大部分人只会用它来应急，前驱版的 270 牛米扭矩电机，拉动两吨重的车，实在是有心无力的感觉，动力软绵绵的。

作为一枚主力只是带动车辆起步、提速的电机，用它来支撑整辆车驱动，实在有点高估它的能力了，它还是和引擎搭配工作的时候最合适。

之前我在点评 GS8 的时候，说过它的百公里油耗大约是表显 6.0-6.5L 每百公里，当时在其他平台有人对油耗有质疑，认为当时只跑了 3000 公里不够多。现在跑了 12000 公里了，表显 6.2L 每百公里，其实也只是比之前多了 0.2L 左右的油耗，油耗增量非常少。

况且，这几个月南方天气都是比较热的，我每次用车都会开空调，也不存在特意去省油，都是正常开的习惯。

讲道理，6.2L 每百公里在油车当中很不错的数据了，跟绿牌的插混车型一个水平。况且，它只要吃「粗粮」（92），按照现在 92 每升 8.45 元的油价，我从深圳回广州，每公里也只是 5-6 毛，足够省了。

这段时间我试过给车加 95（95 标号汽油辛烷值较高，理论上能让发动机更早爆发做功，动力响应更灵敏），但对动力的提升并不如想象中明显，所以 GS8 有没有必要加更高标号的汽油去提升性能，我认为必要性不太大，当然每个人的用车习惯不同，这个大家自己看钱包加就好。

顺带评价 GS8 的软装和空间表现，主要是结合我最近体验过的几款同类 SUV 后进行对比。

在接触过几款同类 SUV 车型后，GS8 的软装和配置我还是比较满意，虽然这款车在座舱配置上跟我之前接触的小鹏 G9、理想 L8、L9、比亚迪唐 DM-p 相比，GS8 的内饰缺了不少能提升豪华感的功能，比如前排老板键、座椅按摩、电二排座椅，但考虑到价格相差了好几万，GS8 在这个价位段的软装用料和配置都已经算很良心。

唯一不太满意的地方，是方向盘手感较薄，而且硬。后来我买了一对欧缔兰面料的方向盘套，手感好了不少。

空间上我一直都是将车当作大五座来用，极少数时候会升起第三排带同事或家人出行，但正因为真正用了第三排，我发现了两个问题：

一是第三排后面的后尾箱空间确实不大。在第三排乘坐比较舒适，椅背靠后的情况下，此时后尾箱只能放两个箱子，而且不能高于座椅三分之二的高度，不然会关不了门；

二是第三排下车比较困难。因为只能放倒右侧座椅下车，第三排乘客就要用弯腰向前的姿势下车，这个姿势人的重心是偏前的，而且车比较高，又没有扶手，通道又窄，乘客下车就不太方便了，尤其是穿裙子的女士下车会很麻烦。

所以我的结论是，GS8 在大五座的状态下空间体验是最舒适的，座舱空间宽敞，车尾也有巨大的置物空间，七座更多是为了应急。在这个预算下有七座需求建议直接选 MPV，比如最近刚上市的 M8「宗师」，起码中间过道会让人上下车没那么狼狈。

日常保养、首保、二保情况

自己给车做日常保养的主要是两个，一个是洗车，一个是换玻璃水，其他毕竟没有那个保养的场地和条件，专业的保养我交给 4S 来完成。

玻璃水我之前用的是龟牌，便宜，效果一般，清洗玻璃比较干净，但对付虫胶和果浆有点无奈。

最近我换了 3M，听车友说去虫胶效果还行，但我自己一直没机会用，前几天去保养 4S 给我加了玻璃水，早知道我就让他们别加了，我看 3M 玻璃水的评价我要之后在微博再更新。

在 5000 公里的时候传祺 4S 通知了我去首保，主要是做常规检查和换机油，除此以外传祺还送了一次空调保养和换滤网，首保在 4S 是免费的，之后才要花钱。

但 GS8 这款车的保养里程是 8000 公里，所以二保我选在了上周 12000 公里后才去做，传祺约保养的流程挺方便，App 上直接预约就好，官方推荐是去销售门店保养，但广州最近疫情严重，我留在了深圳，这次也就试了一下异地保养。

选官方 4S 保养的好处主要是能留下工整的保养记录，这对于若干年后的二手车转手对报价有一定帮助。其次是 4S 店的服务比较舒服，保养耗时两小时，官方还管加玻璃水和洗车，中午还管饭，客服体验不错。

京东养车车房，那次是去装行车记录仪

当然，如果去途虎这类第三方车房保养也是个性价比较高的选择，常规保养和 4S 差不多，好处是有不同的项目和用料可以选，丰俭由人。

传祺 4S 的常规保养有几项：换机油、换机油滤芯、加燃油清洁剂、清洁空气/空调滤芯、检查全车油水、四轮胎压。机油传祺官方提供的有 4 种，GS8 燃油和双擎版用的机油都不同，双擎版用的是官方最好的 OW20 全合成机油（售后经理说是传祺最好的了）。

GS8双擎版在官方保养只能用OW20这款全合成机油

整车保养总共花了 2 小时，消费共计 830 元，这个价格在自主品牌里不算便宜，但也还能接受，毕竟双擎车型保养本身就不便宜，这个心里早有提前量。

官方4S保养项目单及报价

保养后的车辆状态明显是比之前要好的，主要体现是平顺性，车辆运行体验很顺滑。其次还有引擎的震动、噪音都有显著改善，特别是在高转速下，引擎传进车厢的噪音要比之前小了不少，整体我是满意的。

保养后 4S 给我送了张贴纸，提醒我下一次保养是在 20000 公里后，也就是我前面说的大约 8000 公里做一次保养，但其实保养也不一定要完全按照车主手册建议去做，稍微拖延一下到 10000 公里再做也是可以的，具体看自己对养车成本的接受程度。

车机的更新以及体验

传祺对 GS8 的车机更新得挺频，提车不到半年收到了两次 OTA，不过严格来说，我认为只有 1.5 次更新，毕竟第一次除了增加一些缝缝补补的功能外，车机卡顿、Bug 的问题都没有得到根本性解决。

直到 11 月份的第二次更新，传祺才解决了手机 App 远程启动不畅的 Bug。

但要说两次 OTA 对车机的体验有没有升级，我的答案是几乎没有的。

车机体验依然是 GS8 的痛，尽管开机速度在经过两次更新之后有明显提升，但是卡顿和系统开放程度仍然让人很尴尬，应用商店的 App 依然还是 10 个，App 质量也谈不上太好。

像自带的爱奇艺客户端，似乎是 Android 平板平移的版本，而非车机特别的定制版。

而且，传祺对 GS8 的车机系统进行了更进一步的系统封闭性，这意味着车主不能通过第三方盒子接入 Carplay、Carlife 等车机系统，我买过盒子测试过，有线、无线都不行。

但我并不认为「传统车企」是车企做不好车机的理由。我之前用过比亚迪的车机，虽然 UI 不太符合我的口味，但 DiLink 4.0 的流畅度和 App 的丰富性都做得很好，至少可以反映出车企是有花心思去做这件事的。哪怕像广丰那样，自身车机不好用，开放车机允许接入 Carplay 这些第三方平台也是可以的。

比亚迪DiLink 4.0

但很遗憾传祺偏偏选了最难的一条路，车机没做好，也不让第三方车机接入，从而让车机的体验和 GS8 的其他部分格格不入，这是让我比较失望的。传祺作为广汽「亲生子」在软件资源整合能力的短板，让 GS8 的车机相比其他车企，尤其是新势力车企，落后了至少一代。

新 GS8 能否继承前辈的荣光

根据浙江车网引用「乘联会」的数据，新 GS8 在刚过去的 10 月销量 4935 辆，是当前传祺所有车型中交付成绩最好的主力车型，从今年 1 月至今，新 GS8 累计已经销售 4.8 万辆。

前几个月，我每次回广州都能见到 GS8 在路上跑，最近我在深圳，在路上进到 GS8 的概率也越来越高。

然而从单月的销售数据来看，新 GS8 的月销量却是呈现出下滑趋势，需知这款车在 6 月时能达到 6600 辆的单月销量，在几个月时间内销量已经减到不足 5000。而在 2017 年第一代 GS8 刚问世的时候，这款车连续几个月的销量都能破万，广汽甚至在当年还说出了「年销十万辆」的豪言——最终传祺花了 13 个月做到了。

但今天的现状是，新 GS8 的红利期正在减退。

销量下滑其实跟 GS8 这款车自身没啥关系，从车型定位和配置上，GS8 的表现都相当清晰且出色，作为传祺唯一一款中大型 SUV 的顶梁柱车型，它的机械素质经过众多车评人、车主的深度驾驶，都能获得优秀的评价。

加之这次广汽引入了丰田的 THS 技术，使得这款车的经济性非常好，新 GS8 秉承了前辈配置越级、售价亲民的路线，更是被冠以「小汉兰达」的称号。

而让 GS8 不再「传奇」的原因是市场变化。

首先是号牌问题。

THS 技术下的油混怎么说都是燃油车，用的是蓝牌指标，但这个蓝牌是「节能型」燃油车蓝牌，后续换车只能用在同类技术的燃油车型上。而目前工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的「非插电式混合动力汽车」只有 23 款，也就是说这个指标下能选的车型只有这么多。

况且，不同地区对节能型蓝牌的摇号难度也是不同的，有些朋友所处地区，比如北京，摇号难度不低于燃油蓝牌；有些地区比如广佛，节能蓝牌的中标概率高得离谱，我申请指标的次月就通知我可以上牌了。

不同的号牌政策，对于双擎版 GS8 在不同地区的销售有不同的影响。

理想L8

其次是对手更多了。

2017 年第一代 GS8 登场时，自主品牌都聚焦在轿车和紧凑型 SUV，中大型 SUV 的主要是由汉兰达等合资车型占据市场，自主品牌在这里基本是空缺的，这就给第一代 GS8 创造了很好的市场环境，成为当时少有能切中汉兰达潜在用户人群痛点的成功车型。

但到了 2021 年的汽车市场，此时中大型 SUV 已经成为了国内车市的主要趋势之一，新 GS8 所面临的对手，不仅是丰田汉兰达、本田冠道这些合资车型，还有像比亚迪、长城、长安以及「蔚小理」这些国内中大型 SUV 的劲敌。

纵使今年广汽拿出 THS 油混给 GS8 提升经济性的竞争力，但是像比亚迪的 DM 超级混动、理想的增程式架构，这些同样能提升中大型 SUV 用车经济性的竞争技术，也在压缩新 GS8 的市场空间。

在 25 万元这个价位下，GS8 无疑是款良心好车，但现在的市场，并不只是车好、够你便宜就够了。市场策略、品牌口碑、用户运营、服务体验，这些配套都要跟上，虽然我不建议传祺去学蔚来那种土豪客服做法，但想保住增量指数，传祺还真值得向新势力们学一学。

当然，传祺自身对于新 GS8 的市场措施还是有比较清晰的计划，比如这次新车销售到交付采取的是「订单制」，生产，多一张订单造一辆车，这样最大的好处是不用积压存库车，同时也便于 GS8 这类长久销售的车型后期改款。

在我提车后的半年里，传祺已经对 GS8 进行过外观升级，一个是车头栅栏可以选装，另一个貌似是可以选装最初展车的多幅轮毂，但我希望传祺能用好这个优势，将软件短板补长之余，也能用好生产线的优势，造出更出色的 GS8。