热效率37以上的发动机「丰田最耐用的发动机」

时间：2023-04-15 18:16:27来源：

发动机作为汽车的心脏，一直以来都是汽车乃至品牌核心技术的体现。多年以来，自主品牌与合资、进口汽车最大差距就在于发动机的性能上，这让不少自主品牌致力于研究发动机技术，并取得了一些小突破，奇瑞就是其中之一。

今日，奇瑞第三代发动机1.2TGDI和1.6TGDI正式下线，新发动机采用铝合金缸体材料，配备缸内直喷、涡轮增压等技术，在优化燃烧系统、冷却系统以及降低摩擦技术方面都有新的突破。最让人惊喜的是，通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名供应商的合作研发，奇瑞第三代发动机热效率超过了37%，这一指标接近于第二代代丰田普锐斯的发动机热效率指标，是国产发动机中的热效率之最。

简单来说，热效率与汽车的燃油经济性成正比，奇瑞第三代发动机在热效率方面取得37%的突破，让其官方油耗小于6.3L/100km，是自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机。

据了解，目前世面上在售的车型中，热效率最高的发动机是丰田第四代普锐斯搭载的2ZR-FXE发动机，其使用了阿特金森循环，再加上一些黑科技，最大热效率超过41%。而常见车型中，本田十代思域搭载的1.5T发动机，热效率为38%，大众EA211系列发动机的热效率为37%左右，自主领先的长安H16GB发动机，其热效率为36%，而绝大部分的自主品牌发动机的热效率都还在30%左右徘徊。

可以说，奇瑞第三代发动机的量产让自主发动机媲美合资，热效率达到了目前发动机热效率平均值，是一个了不起的进步。但与丰田发动机相比，第一代和第二代普锐斯所搭载的1NZ-FXE发动机，热效率为 37%，第三代普锐斯所搭载的2ZR-FXE发动机，热效率为 38.5%，直到第四代普锐斯，丰田2ZR-FXE热效率才达到41%，从 37%到 41%，丰田用了 14 年的时间，奇瑞要走的路还很长。