通用五菱mpv「五常疫情最新消息」

时间：2023-04-19 10:15:58来源：

自从比亚迪开始装车DMi混动之后，其低油耗、新能源绿牌待遇，特别是与燃油车相近的价格，使得DMi车辆一车难求，爱好床车旅行的车友，更喜欢其外放电功能，但由于最大空间的车型也就是唐DMi，而且价格也不低，于是纷纷寄希望比亚迪出一款DMi，一时间关于“夏”的混动MPV传说广泛。然而，在腾势D9发布之后，高端定价，彻底浇灭等待夏混动MPV的希望。

其实，比亚迪DMi作为前驱平台，对于玩长途穿越的床车爱好者，并不是最理想的，热爱户外远行的床车爱好者，除了混动及外放电之外，还需要车辆具备一定的通过能力，即便没有四驱，纵置后驱也具备不错的爬坡及通过能力，而比亚迪目前还没有开发纵置的DMi混动。

再看专注经济型车型的品牌五菱，一直以性价比为品牌专长，五菱宏光占据相应市场主要份额，在此基础之上，开发了加大空间版的征程MPV，就是发动机纵置后驱平台，也呈现一定的性价比，然而，五菱瞄准的是传统短途客运及城市物流配送市场，试图与瑞风、风行、福田风景竞争，现实是自上市以来，中开低走，市场完全未接纳该车定位，五菱忽略了部分真正需要床车的MPV用户，传统1.6发动机及手动变速器，无法满足需求。

那么五菱有混动的储备技术吗？笔者曾经在前文中呼吁纵置MPV企业重视研发纵置混动技术，现在，五菱汽车工业实现了，这是一家专门零部件企业，产品覆盖车身、底盘、传动、动力等，在混动领域，五菱工业开发了纵置混动总成，PDS60R，根据产品叙述，混动方案与比亚迪DMi一致，只是传动路线为纵置布局，同样是双电机，一个ISG电机，另一个TM电机，湿式液压离合器及发动机直驱，实现串并联混动以及发动机直驱。

观察参数，采用2.0自吸的阿特金森循环发动机，追求高热效率，峰值功率93kw，扭矩168nm，虽然扭矩低，但是加上电机扭矩，就很厉害了，驱动电机扭矩320nm，并联时总扭矩超480nm，对于MPV，很轻松，这个纵置混动系统，完全可以达到比亚迪混动的低油耗效果。再看ISG电机的发电功率，最高达85kw，假设整车装备85kwh电池，续航可以达到将近400km，发动机驱动ISG电机充电，也就是一个多小时。注意表格中的工作电压，笔者认为应该是340伏，估计是参数排版错误，否则这么高的功率，不可能是34伏电压。