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时间：2023-04-24 10:16:15来源：
1991年日产公爵车系又迎来了四年一次的换代，第8代公爵王（Y32）如期而至，但在这一代公爵王的销量简直能够用"惨不忍睹"来形容。
而这其中最为重要的原因便是，Y32实在是太太太太"佛系"了，90年代是世界经济快速发展的一年，越来越多的人驾驶只求时尚和新鲜感。
在外观上，Y32实在是和同时期的皇冠133相差了十万八千里，但不可否认的是Y32仍旧是一款好车，只是日产已经跟不上时代的要求。
到了1995，金融风暴席卷全球，日本也不例外，经济泡沫几乎让整个日本经济崩溃，随着原材料价格上涨，日本的汽车工业承受着空前的打击。
在这样的大环境下，第九代公爵王（Y33）诞生了，在这代公爵上，有着太多的日产被经济泡沫摧残的影子。设计上与前代车型并未太大改动，内饰平淡无奇，甚至还"开倒车"般取消了多功能方向盘。
唯一能够拿得出手的，可能就是全系换装的VQ系列发动机，VQ30DE，VQ30DET ，VQ25DE。但令人意外的是，这一代车型居然还保留了VG30E发动机，可能是日产对自己的发动机不够自信吧。
不过，新换装的VQ30DET还是连续6年获得沃德十佳发动机大奖，这也从侧面反映出Y33的销量惨淡，并不是机械性能的锅。
Y33仍旧延续了Y32的惨淡销量，日产不得已在1998年对这代公爵王进行了大刀阔斧的改革，雨滴中网和公爵标志给整部车增添了不少运动气息。
但这并不能使Y33的销量"咸鱼大翻身"，唯一值得欣慰的是，这一代车赢得了了许多改装爱好者的青睐。
从严格意义上来说，Y33是最后一代纯种公爵王，1998所推出的第十代公爵王Y34，只在只在日本和香港等右舵国家（地区）小范围销售，在Y34上再也找不到经典的公爵专属LOGO。
2004年，公爵系列改名为风雅（Fuga），曾一度引进国内，在北美地区换装无限（英菲尼迪）标，分为M35和M45两款车型。至此，一代经典彻底陨灭。
纵观公爵车系几十年的历程，日产一步一个脚印扎扎实实的诠释了日本车企对于豪华的理解。在这个"销量为王"的时代，人们再也找到这种不惜成本的车型。广告语中的那句"技术日产"，已然渐行渐远。
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