性价比高的插电混动suv「大型插电混动suv」

堪称“最贵2.0T车型”，这台插电混动SUV，售132.3万，6.8秒破百

要说豪华品牌，原来是级别越高的车型，搭载的发动机排量也越大，尤其是奔驰，此前旗舰S级命名就是按照排量划分的，如S300、S600等，搭载的分别是3.0L和6.0L自然吸气动力。大排量自然吸气其魅力只有开过它的人才知道，所以即使现在是涡轮增压几乎占据了绝对优势情况下，依然有不少硬派SUV坚持用大排量自吸动力。优势虽然明显，但大多大排量自吸动力的燃油经济性都不高，动辄十几升甚至二十多升的油耗，使得不少车型被誉为“油老虎”，同时与日益严苛的排放标准也是格格不入的，所以慢慢的不少高档豪华车型也开始应用上了小排量的涡轮增压动力。

像大家熟悉的奥迪Q7、宝马X5等中大型豪华SUV，以及宝马7系、奔驰S级等行政级豪华车，这些百万级的豪华品牌车型在入门版上均配备了2.0T涡轮增压动力，刚推出来的时候，也引起一阵热议，花了六七十万，甚至上百万买一个2.0T车型，显然是难以接受的，随着越来越多的旗舰豪华车开始配备2.0T动力后，讨论的声音要小了不少。毕竟这些车型，均提供3.0T涡轮增压动力车型选择，只是价格要比2.0T车型贵不少。

无论怎么说，百万以上SUV车型此前还是没有搭载2.0T动力的，如今则也不然，作为百万以上级别的人气豪华SUV路虎揽胜，也开始搭载2.0T动力，只不过与由于尺寸大，车身重，加之顶级旗舰SUV的身份，配备的是2.0T 电机的组合，也就是我们常说的插电混合动力。在售的2019款 P400e 创世加长版，指导价157.30万，2.0T车型卖150多万，是不是有点刷新记录的意思？不过，今天刚刚上市的2020款揽胜，2.0T插电混动车型 P400e 传世版来了，指导价相比下调了25万至132.30万。那么，自然不会平白无故的下调25万的售价，我们看看2019款和2020款差距在哪？

对比下来，主要是尺寸的差别，2020款 P400e 传世版是标准版的揽胜，车长5000mm，轴距2922mm，相比P400e 创世加长版的5200mm的车长和3120mm的轴距要小不少。

作为路虎品牌的旗舰豪华SUV，揽胜在国内名气不小，即使这两年路虎的不少车型销量都有下滑的趋势，揽胜的销量依旧算比较坚挺，可见其还是有不少忠实粉丝的。至于这台132.30万的2.0T揽胜配置怎么样，我们也来了解一下。全车多气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、空气悬架、电动后备厢（带记忆和感应）、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、双10寸中控屏等等配置都是毫无疑问保留的，并没有因为价格便宜不少而进行简配，我们查看一下配置表，仅细节配置小幅调整。

注：配图为2018款 Autobiography P400e LWB

至于动力上，配的2.0T插混动力，系统综合功率297kW，最大扭矩640Nm，比一般3.0T车型输出还要猛，匹配8速手自一体变速箱，达到国六排放标准，纯电续航里程为51公里。另外，2019款整备质量为2795kg，2020款尺寸要小不少，估计整备质量稍轻一些，百公里加速为6.8秒。意味着如果有充电条件，日常上下班代步，可以纯电行驶，也许买揽胜的不差这几块钱油钱，但至少是相对环保节能的。另外，全时四驱系统，带托森式差速器，依然有多种模式可以选择，越野能力自然是无可置疑的，毕竟这是路虎引以为傲的，甚至于立足车坛的根本。

其实，目前豪华品牌小排量化的趋势是越来越明显，进程也越来越快，入门级的豪华车，如今年新上市的奔驰GLB，一款七座SUV配备了1.3T四缸动力，刷新了大家的认知，也是讨论火热，30多万买台1.3T车型，是否小马拉大车。更早一点上市的沃尔沃XC40，入门版配的是1.5T动力，虽然排量稍大，但却是一台三缸发动机。还有宝马1系、宝马X1等等，入门版也是搭的1.5T三缸动力。

更高一点级别的车型，如奔驰C级、奔驰E级等则开始配备1.5T四缸动力，到前文所说的中大型豪华SUV和D级豪华轿车，在入门版则搭载2.0T四缸动力。小排量的豪华车开始逐渐增加，也许是不可逆转的趋势。也许不少人对小排量豪华车不屑一顾，认为不仅没面子，同时也显得不“划算”，性价比低。至于您是怎么认为的，欢迎大家留言讨论。

如果您要购买一台百万以上的豪华SUV，会考虑揽胜2.0T插电混动车型吗，这台堪称国内最贵的2.0T动力车型？