美系汽车虽然是合资三强之一可是销量其实已经很差「美系车三大件耐用吗」

时间：2023-05-01 18:16:16来源：

德系，日系，美系，三大合资车系里技术水平排名也许美系能排第一，可是论销量却只能垫底；也许这是很多合资汽车用户所不了解的，其提到合资汽车只会笼统地把这三个车系都概括到一起，在对比产销量和市占率的时候也会这样，然而如果把自主品牌视为单一车系的话，那么合资车系里也要细分，而细分之后的美系车市占率只能在10%左右徘徊，德系和日系略高，最高的是自主品牌，国产汽车市占率在2022年里的峰值是57%。

下面就来了解一下美系汽车具体品牌的销量吧，先看通用再看福特；在菲克Jeep退场之后，其实美系车就剩下这两大车系和五个品牌喽。

通用系1·别克

（通用指美国通用汽车公司·GM，以下均为八月数据）

英朗，8565辆威朗，15137辆凯越，206辆君威，9278辆君越，4885辆昂科拉，57辆昂科拉GX，147辆昂科威（包括昂科威停产老款清库存数据/昂科威S/昂科威PLUS），10036辆昂科旗，1889辆GL6，254辆GL8，10867辆微蓝6，4113辆微蓝7，73辆

别克的成绩就是这样了，销量比较高的有威朗、君威和GL8，威朗是在换用四缸机之后才实现销量逆袭，之前最低只有个位数；不过这辆车用的是无级变速器，品质仍旧较低，在经历了这个冬天之后的销量走势就不好说了。

君威的2.0T&9AT组合不错，智能变缸发动机的耗油量表现尚可，不过主力版本还是价格低廉的1.5T&9AT；别克汽车的销量主要还是靠降价来维持，能走量的基本都是指导价看似挺高但实际价格挺低的车。

GL8的销量还是很好的，只不过也很难维持了，因为国产高端的四驱商务车在陆续开始交付；一旦这些高性能、低能耗且配置丰富，同时设计感也很不错的车陆续交车，GL8的影响力和销量都要大打折扣。所以别克的未来前景不是很理想，在SUV阵营里已经没有竞争力，一旦丢失轿车和MPV这两大阵营，别克的结局会与在其本土市场的结果相同。

通用系2·雪佛兰

科沃兹，1773辆科鲁泽，9658辆迈锐宝XL，3156辆沃兰多，142辆创界，没有销量数据创酷，935辆探界者，2123辆开拓者，265辆畅巡，952辆

科鲁泽就是雪佛兰版本的英朗，都是用L2B-1.5升自然吸气发动机和三缸1.3T的车，能维持销量的基础是低廉的价格和不算小的车身；其实大部分合资品牌的销量支撑都下探到了入门级或主流车价格区间内的中等标准，品牌定位在快速的下探。

雪佛兰品牌销量尚可的中端车只剩下迈锐宝XL，可是这台车的1.5T&9AT版本实际也在15万以内，甚至于其2.0T&9AT版本的实际起售价一度也低于15万；可是该车的平台和总成都与君威相同，销量低迷的原因自然就是更低的品牌定位了，合资汽车总是价格越低销量越差，因为低价格无法满足其用户所追求的“高端价值”。

通用系3·凯迪拉克

CT4，1233辆CT5，7213辆CT6，1050辆XT4，3585辆XT5，5274辆XT6，2125辆锐歌，20辆

CT系列是燃油动力的后驱轿车，销量一般，只有尺寸够大且价格够低的CT5销量不错，其起售价很是接近20万喽；XT系列里也只有尺寸中等且价格中等的XT5销量不错，凯迪拉克也是被低价战术基本搞废了。

锐歌是该品牌的高端电动SUV，如果凯迪拉克仍旧被视为高端品牌的话，以这辆车的综合水平最起码能与BBA的同类车掰掰腕子；然而现实说明了美系豪华品牌的定位已经非常模糊了，凯迪拉克的低价战术虽然短期内能维持销量，但长远来看无疑是把上升的通道堵死了。同时还会给定位本就不高的别克以更大的压力，别克继续下探，雪佛兰又会被别克压制，这三个品牌玩到最后会如何？