2020款马自达cx 9「马自达CX9啥时候引入国内」

随着时间的流逝，主流产品和高端产品之间的差距似乎越来越小。

对于三排SUV来说尤其如此，以前的品牌往往与廉价而欢快地推出家庭卡车有关，而在城镇最繁华的地区不会出现这种情况。该GMC阿卡迪亚德纳和现代栅栏是但可以整装待发车辆的两个例子大多保持与梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯等大资金的竞争对手。

同样值得一提的是2021年马自达CX-9，这是一款运动型公用事业公司，缺乏对手的直截了当的规模，但其特殊性使其在竞争中脱颖而出。

特点：9/10

CX-9并非在所有方面都能与雷克萨斯RX对抗，甚至在所有装饰中都具备。毕竟，它仍然是主流产品，因此必须保持更广泛的吸引力。但是，它当然也不乏功能-即使是最节俭的功能。

虽然该细分市场中的很多产品都是从前轮驱动开始以降低价格，但在加拿大销售的每个CX-9版本都配备了全轮牵引力。最重要的是，还有各种各样的好东西，例如加热的前排座椅，三区自动空调，带Apple CarPlay和Android Auto的触摸屏信息娱乐系统，18英寸合金轮毂以及包括自适应巡航控制在内的一系列高级安全项目。 ，车道保持辅助和盲点监控等。包括的所有费用（税费前约为40,000美元）。

转向$ 43,600的GS-L内饰后，车轮到处都长到20英寸，并将信息娱乐显示屏提高到9英寸（标准配置是7英寸）。最重要的是，它配备了电动尾门，整个皮革内饰，可加热的方向盘和第二排座椅，以及将配置切换到后排船长椅子的选项，额外收费300美元。

GT内饰以其48,850美元的要价增加了更多的安全设施，例如全景监视器，前后停车传感器，平视显示器（HUD），交通标志识别和倒车自动制动。还有一个脚踏板传感器，可打开后挡板，12扬声器立体声音响，无线电话充电器和无线Apple CarPlay连接功能，以及通风的前排座椅。还提供了Kuro Edition套装，其中包括各种黑色装饰和红色皮革内饰，费用为50,150美元（不含费用和政府的份额）。

最终，CX-9 Signature售价为51,850美元，增加了缝皮革内饰等精美装饰，并增加了一些木制内饰，并能够升级到100周年纪念版套装，这使这款运动实用程序真正地变得特别。

造型：9/10

周年纪念套装是向汽车制造商的首款汽车R360致敬，价格为1,500美元，这是为CX-9配备时髦的内饰的方法。除了在Kuro Edition中使用红色皮革之外，机舱还采用了各种灰白色的对比色装饰，并在整个地毯上都铺有红地毯。尽管后者让人想起1980年代的别克汽车，而且可能老化得并不好，但它至少是独一无二的，并且可以帮助本已时尚的CX-9脱颖而出。

这款最昂贵的CX-9车型（53,350美元）仅提供珍珠白色饰面，尽管它恰好适合该运动公司的流畅线条。这不是该品牌设计语言的最佳执行方式-荣誉属于诸如MX-5或Mazda6之类的汽车-与CX-5之类的产品相比看上去有些肿，但客观上比普通产品更具吸引力。三排SUV。

实用性：7/10

也许是因为马自达的设计师可能被指控将形式优先于功能。尽管大多数这种尺寸的模型都是方形的和直立的，但结果却加重了内部空间，而CX-9却显得圆滑，尽管看上去有些球根。以本田飞行员为例；在尺寸上，没有太大的不同，保险杠之间的长度相似。然而，大型本田汽车既宽又高，因此内部空间更大。

它的载货能力很可能是马自达最大的缺点，其行李箱的体积已经接近较小的运动型多功能车，如丰田RAV4。实际上，根据规格表，第二排座椅后排有1,082升，折叠后排有2,017升，两者都比流行的丰田汽车低几十升。相比之下，飞行员第二排直立时的空间为1,583升，收起时的空间为3,000升以上。

部署后，CX-9的最后座椅后面的货舱将缩小到407 L，这与小型的现代Venue超紧凑型跨界车相似。座椅本身也不是特别宽敞，第二排座椅就位时您的作者也无法向后挤。尽管青春期初期的年轻人在短途旅行中表现不错，但这些座位真正最好仅用于紧急情况。

那么，也许看待CX-9的最好方法不是作为合适的三排SUV，而是作为大型的两排SUV，而后者恰好在后排有一些额外的座位。通过该镜头观看，并配有船长的椅子，这款最大的马自达车型是出色的家庭搬运工。后排座椅之间有足够的空间供四个人伸张，还有大量小物品存放，全尺寸中控台在后面。

用户友好度：7/10

通过四扇大门可轻松登上这款运动工具，该四扇大门一直延伸至翘板的底部，在此过程中保护了裤腿。不幸的是，跨过隆起的后保险杠释放第三排座椅会产生相反的效果，因为这样做的手柄很短，而不是像斯巴鲁Ascent这样的细分市场中的其他皮带。

前排座椅的头顶空间对于各种身材的人来说已经绰绰有余了，尽管座椅的位置有些奇怪，即使驾驶员的座椅处于最低位置，其感觉也类似于坐在电话簿上。外部可见性也有一些小的障碍，例如厚厚的A柱和大的第三排头枕，但是由于这些大门和大窗户，对外界发生的事情进行密切监视变得容易了。

虽然没有太多的磨砂黑色塑料控件特别豪华-它与价值20,000美元的Mazda3中的东西相同-所有这些都具有出色的清晰度。一排气候控制装置安装在仪表板上略低的位置，但是简单易用的旋钮和标记清晰的按钮使系统一目了然地易于操作。方向盘上用于电话，音频和自适应巡航控制的控件的逻辑布局，或者驾驶员左膝盖旁边的按钮组的逻辑布局也是如此。在该部分中通常将开关柜藏起来以用于行李箱释放和其他功能，但是与丰田汉兰达这样的条目相比，CX-9易于访问，这些条目使这些按钮不可见。

为了满足信息娱乐的职责，CX-9除了采用触摸屏显示器之外，还采用了一套熟悉的且常常令人沮丧的控制台控件。作为马自达安全方法的一部分，在车辆行驶时禁用触摸屏，从而迫使用户依靠按钮并在控制台上拨号。（但是，至少它有一个开始，与急需触摸屏的马自达CX-30不同）。

信息娱乐界面本身并不在市场上领先的系统之中，其原始的外观和感觉与平均的响应速度相匹配。尽管较新的CX-30至少在汽车制造商界面上有了更现代的迭代，但CX-9依赖的是较旧的版本，该版本不那么吸引人或易于使用。尽管无线CarPlay连接几乎是无缝的，但被测试的设备也多次重启了。

安全性：9/10

同样，控制台式控制器比触摸屏更安全还有待商,，但马自达的努力值得称赞。因此，还包括了所有形式的高级安全和驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制系统，该系统可在走走停停的交通中工作，盲点监控，车道偏离警告和车道保持辅助以及自动紧急情况行人检测制动。

马自达CX-9凭借更加严格的标准来获得奖项，将其在各种碰撞和避免碰撞方面的表现评为马自达CX-9细分市场中仅有的五个最佳安全精选 获奖者之一。测试。但是，可以改善的领域之一是相机质量。无论是政府授权的后备摄像头，还是构成该测试仪的环视系统的正面和侧面摄像头，摄像头馈送的较差分辨率都使其难以使用，尤其是在弱光条件下。

驾驶感受：8/10

当涉及到更基本的安全设备时，制动器可能会变硬一些，并在踏板行程中更早地咬住，每当CX-9的重量达到2,000千克（4,409磅）时，就会感觉到这种情况。赶紧停下来。体验并不是很令人不安，但是已经接近了。它也缺乏马自达长期以来广为人知的锐利转向感，即使大型SUV标准，其设置也轻巧。就像在制动过程中一样，转弯时其所有质量都会变得明显。这并不是说有很多值得挑战的车身，但是它缺乏大多数马自达产品（包括其他较小的SUV）的扣人心弦的习惯。

舒适度：10/10

当然，该测试仪所穿的冬季轮胎无济于事，从而给驱动器造成了某种压力。这也可能是悬架设置非常出色的副产品，如果是的话，这是一个值得权衡的问题。

在您的作者花了两周的时间评估Genesis GV80及其计算机控制的悬架之后，CX-9证明了自己是一部令人惊讶的巡洋舰。无论汽车制造商采用何种巫术，都可以将其装瓶并出售给适当的高档品牌，效果很好。

CX-9可以在采用老式冲击和弹簧而不是空气悬架或自适应阻尼器的常规系统上骑行，因此其骑行质量令人印象深刻，该家庭用牵引车以令人难以置信的平稳性漂浮在道路上。

主动降噪系统进一步降低了其高档驱动器的氛围，该系统将外界干扰降到最低，而经过升级的皮革座椅为长距离驱动器提供了充足的支撑。第二排船长的椅子也很舒适，并且具有陡峭的倾斜功能–但是，枢轴点相当高，以便它们可以折叠成更多的货舱，结果笨拙地伸入成年乘员的下背部。

功率：7/10

如果除了塑料控件之外，还有一个区域可以背叛CX-9提供的近乎高级体验，那就是引擎盖下的东西。尽管该领域中的其他发动机依靠平稳，精致的V6发动机发电，但这里提供的唯一一台是涡轮增压四缸发动机，有时会费劲地移动这种大型车辆的重量。排量为2.5升，该电机在所有其他应用中都绰绰有余-而且马自达将把它放入几乎所有适合的应用中-其中有很多-但当在这里使用时，它大声抗议CX-9的超重明显的负担。

与电动机配合使用的是六速自动变速器，黄油润滑，将扭矩传递到全自动的全轮驱动系统。没有可调整的设置，它可以自行改变扭矩。总体而言，动力总成是不错的，具有适度的油门响应和令人印象深刻的输出（峰值为250 hp，扭矩为320 lb-ft，它是SUV这样最坚固的四缸发动机之一）。就提供近乎优质的体验而言，这只是它在工作时劳累的一种方式未能达到目标。

燃油经济性：8/10

像这样的涡轮发动机代替大排量发动机的权衡是它返回的燃料消耗。尽管CX-9的外形尺寸很大，但官方却额定其平均燃烧功率为10.5 L / 100 km，这在测试过程中几乎是可比的。CX-9也可以使用廉价的燃油运行，而不会造成太大的损失。虽然它要求使用昂贵的93辛烷值来达到这些峰值发动机输出功率，但将普通级汽油放到油箱中却看到它们仅下降到227 hp和310 lb-ft的扭矩。

价值：9/10

定价也是CX-9的优势之一-特别是在产品阵容中。这款100周年纪念版测试仪完全装载了Signature模型中的所有内容，但添加了出色的内部饰面，不含运费和税金为53,350美元，这使大多数顶级竞争对手至少减少了一点。例如，现代木栅及其全新的终极书法装饰为$ 54,699，而汽油动力的丰田汉兰达白金为$ 54,450。甚至GMC Acadia Denali的售价都为53,998美元，而这还没有包括其出色的自适应悬架在内的选装件。

判决

与所有这三个竞争对手相比，马自达CX-9缺少的东西-以及在这个接近高端领域的更多战斗-是V6，就其必将为引擎带来的优质改进而言，这一缺点难以忽视湾。但是，还有很多其他方法可以使缺席得以原谅，其中最少的是其具有竞争力的价格。乘车质量很棒，而且也许比其他任何事情都重要，它提供的体验是如此特别。

它并没有与合适的高级SUV（如Genesis GV80或Lexus RX）并驾齐驱的一切，但为所有这些钱节省的马自达CX-9确实可以很好地模仿一个人。