E1宝马是那年「比亚迪官宣重要消息」

提起宝马对纯电动新能源车的探索，大家可能第一时间想到了i3和i8，但其实宝马非常早就开始涉猎新能源车的开发，比方说2000年就亮相的Hydrogen 7氢能源车型，而电动车方面的探索，更是可以追溯到1991年在法兰克福车展上首次亮相的E1概念车。

虽然这款宝马E1概念车最终并未量产，但其完成度已经非常高，而且参数方面并没有落后i3太多，可见宝马在电动车方面是非常具有前瞻性的。

宝马E1基于Z11平台打造，定位紧凑型车，与宝马过往车型的造型完全不同，短车头和短前后悬更像是单厢车设计，更高的车身和众多设计特征也是与现代的电动车有着很多相似的地方，同样在后续的i3身上也能看到不少E1概念车的元素。

尺寸方面，宝马E1概念车长宽高尺寸分别为3,460x1,648x1,500mm，采用三门布局，虽然车身尺寸非常紧凑，但得益于四轮四角的设计，车内空间得到了保证。

与现在的纯电车最大的区别，宝马E1概念车的电池是布局在后排座椅下方，驱动电机在后轴上，采用后驱驱动。这样的布局可以释放地台高度，让坐姿可以更低，更像燃油车，但缺点也非常明显，留给电池的空间太小了，无法容纳大容量电池组，而且重量也过分集中在车身后部。

但这样的设计在轻量化方面却有以外的惊喜，在铝合金车架和塑料车身的帮助下，这款宝马E1概念车的整备质量仅有907kg，比起一般的燃油车还要轻，要知道光是电池组的重量就达到了200kg。同样的设计理念在后期的i3身上也得到了体现，但随着技术不断进步，i3用上了更高技术的碳纤维材质。

i3传承的，还有使用极窄的轮胎，得益于轻量化，而且城市用车定位的动力不会太强悍，无论是E1还是i3都使用上较窄的轮胎，不仅可以降低滚阻，提升续航，而且也对轻量化有正面帮助。只不过i3为了使外观更加协调，解决车身太高导致比例失衡的问题，所以特制了前轮155和后轮175的19寸轮胎。

由于当时纯电汽车产业并未形成，全球范围内并没有任何关于电动车充电的标准，所以宝马E1概念车的充电方式是使用家用插座，充电线藏着前机盖下，可以透过打开“双肾”格栅取出充电。由于电池容量较小，即使使用家用电压，也只需6-8小时就能充满，如果使用大功率充电器，2小时内就能充到80%的电量。

动力参数方面，虽然采用后置后驱布局，但定位为城市代步车的E1概念车在动力上并没有太突出的表现，电机输出功率约为50马力，但得益于轻量化，所以极速能有120公里，而百公里加速时间并没有公布，只公布了0-50公里/小时的加速时间为6秒。虽然后续的i3在动力性能上得到了全面优化，但无论是驱动形式还是动力水平都可以视为一脉相承。

内饰方面非常简朴，首先宝马本来就不擅长做内饰，再加上这款车型的定位和当时的技术所限，能想到内饰方面的创新可能就是颜色方面的应用了。除了独特的颜色，还可以看到E1全平而且左右相通的底盘设计，可以断定不是基于燃油车改造的产物。

为何宝马E1最终没有量产呢？有可能是纯电动车的概念在当年实在太超前，而且没有市场配套，充电难，续航短等问题也未得到解决。但最主要的原因是当年一台E1原型车在充电过程中发生了严重火灾事故，电池安全的问题吓退了宝马对纯电车的研发。直到世界纯电汽车渐成气候，宝马不得不重拾这项研发，才有后来i3的诞生。

无可否认，当年宝马在新能源领域非常具有前瞻性，如果不是那场以外，也许当年电动车霸主可能会是宝马。但世界哪有那么多可能，无论是什么产品，光是有想法和技术是远远不够的，还要配合天时地利人和。

最近，宝马宣布i3将于2022年7月正式停产，停产后莱比锡工厂将生产下一代MINI COUNTRYMAN。这很大程度是为了给基于G28平台的国产宝马i3让路，连名字都被夺去，宝马紧凑型城市电动车这一概念也许无法延续。

有了前瞻的想法，E1最终输给了一场意外，有了市场的推动，i3得以实现量产，但最终还是输给了销量，虽然不敢说现在宝马的油、电双车战略是否明智，但宝马日后还会继续研发那些具有前瞻性和大胆创新的作品吗？相信车迷们会一直期待的。