三蹦子能跑多远「我想要一辆法拉利」

提起三蹦子，估计很多人首先想到的是某东某丰的快递送件电动车，又或者背后一个货斗、要可劲蹬的三轮。不过，笔者想说的可不是这样的三蹦子，我想要辆汽油的、能换档的、有两个座位的、能跑到200公里时速的、不怕风吹雨打的......

当然不是这样的......

貌似这样的标题你会想到摩根的三轮车，只有Mercedes在1997年曾经试作过的F300 Life Jet能满足这个要求哦，可惜，它跟之前介绍过的C112一样命运，都上好牌照实际路试了，所有的制作也不复杂，几乎都现成的，可就差临门一脚，它依然停留在“概念车”地位。

虽然人类第一台汽车专利是1885年发明的，采用前单轮布局的三轮车，但这个太老、太慢、太不舒适。

德国人和英国人在二战后都算是比较热衷发展三轮车的国家，英国的摩根（Morgen）从1911年开始便一直坚持有三轮车生产，而德国的Fuldamobil也一直生产三轮车，上图是1953年的Type S-1，197cc单缸两冲程风冷引擎，车重375公斤，最高时速80公里/h。而且这些品牌都采用前两轮后单轮的布局。

日系的三轮车也是二战后发展起来的，例如1957年的Daihatsu大发第一代Midget（DK）就是三轮车，但引擎只是一台250cc单缸两冲程风冷发动机、8匹马力。

上述的三轮车肯定都不切题、也不是笔者想要的。那什么才是现代化概念的三轮车呢？

嗯........！

嗯，就是想要这样的：载个美女下车都能帅翻一条街的三轮车......

1997年法兰克福车展上，Mercedes推出了一辆外观很科幻的概念车，而且更独特的是，它早已经能跑能冲，绝不是一辆黏土模型摆设，它使用一台来自当时A160的M166.960直列四缸引擎，排气量1598cc，最大马力102匹，扭力150牛米，这台引擎虽然没有什么高科技配备，但其扁平的外形非常适合放在一些狭小的空间内，而在这辆F300里，它会是平躺在后排乘客的下方，与之配合工作的是一台电液压离合器的手动五前速变速箱，也就是我们经常说到AMT了。它的动力很简单，但将这么一台102匹、150牛米的引擎去驱动一辆只有八百多公斤的F300，你可以想象它是何等的Overpower了，F300 Life Jet能在7.7秒破百、极速能到211kph、而使用这台引擎的A160，极速只有182kph，够快了吗？够了，还省油，每百公里只需5.3L油，1997年时还没有飞度，很多普通人没有被“一箱油能跑600公里”震撼过，所以这样的油耗数字在当时而言是非常惊人的，无他，它够轻。

这个便是M166引擎，因为第一代A-Class的设计理念是尽可能缩小引擎舱空间、所以别出心裁地设计出了这么一款扁平的直列四缸引擎以兹配合。

前后串列式布局的座舱，前方驾驶者从左侧上下车，而且给你一扇剪刀门；后方乘客从右边开门上下车。整个车架采用铝合金管阵式结构，只有89公斤。

正常是有沙板遮挡的，AMT变速箱位于引擎的右侧，采用链条传动至后轮，跟普遍的摩托车传动方式一样。

作为一家汽车生产厂，Mercedes在F300上并不是为了展示他们的M166引擎如何细小，也不是为了证明他们能跟本田宝马一样除了造汽车还能造摩托车。这位当时“准概念车”出现的F300，在设计思路上，他们是在寻求一种介乎于汽车与两轮摩托车之间的经济型出行工具，虽然当时看来这个概念有点儿太过超前了，但这并非异想天开。另外一个是科技上的研发项目，这就是ATC主动倾斜控制系统（Active Tilt Control），当时还没有一个厂商研制过类似的转弯倾斜控制技术，因为它要计算车辆速度、加速度、转向角等等参数计算出车身的倾斜角度，经过计算后的数据传输到前轴的液压缸，向弯道外侧轮的避震机注入液压油从而得到所需要的车身倾斜度，而该机构允许的最大倾斜角度为30°，也因为车身能出现这样的倾斜度，所以需要跟轮胎厂商一起研发特殊接触面的轮胎，轮圈造型也要配合。想想也是，谁家的轮胎和轮圈能扛30°的倾斜角挤压呢？

控制车身倾侧控制的系统名为ATC，被收藏在大灯后方。而这个大灯是来自W220上的，带有随动转向、自动启闭等功能外，大灯内有三个反射镜面、两颗灯泡，除了随转动外，还与ATC系统相连，以适应车身倾斜度。转向灯、示宽灯等则内嵌在前轮挡泥板内。

前悬挂采用控制倾侧能力最强的双摇臂形式，而且由碳纤维制作，这种碳纤维的工艺可不是你用来做头冚、做风箱的材质。轮圈则是镁合金材料，受力设计与普通的轿车不同。

怎么不同？就是这样不同！谁家的轿车能这样过弯？谁家的轿车轮圈能承受这样的边沿压力？

作为一辆几乎可以随时投入量产的概念车，或许它当时没被投产的原因有很多，市场接受度、成本、售价、潮流、安全性、还有控制技术是否成熟等等，Mercedes对这辆车进行了相当长时间的测试，相信上述这几者之间的矛盾很难化解，毕竟，将汽车的制造科技与摩托车结合，并不是想象中、只更换用个发动机、铺排一下内部装饰便可，单单那个ATC系统相信就不是一般小厂的研发能力能负担。

全状态下的定妆照，车顶采用可拆卸的Targa设计，能两片式拆除。

不单是两片式拆卸，还是玻璃顶的，那开扬感就无须怀疑了，很多人诟病玻璃车顶，有说无用的、多余的，但言出此话前，或者先去北欧走走，你就知道为什么欧洲人欧洲车这么喜欢用玻璃车顶了，因为喜欢晒太阳啊！

车体后部的空间就是用来防止这对可拆式车顶的，已经考虑得很周到了，完全是按照一辆量产车的思路去制作的，注意，它已经上了牌照，可以合法上路测试的。

看了这张图片，估计你不会认为它只是一辆概念车，一辆汽车上该有的设备它都有了，而且电子液压离合器还能实现序列式变速箱的感受，如果内饰换成常见的黑色或者米色，你真会认为它就是一台量产版三轮车。

有空调、有音响、有当时还不流行的方向盘多功能控制按键、电动车外后视镜、车窗也是电动的，不知道那台爱立信GF388手机是不是随车附送的？哈哈，还是那句话：Mercedes不妨再考虑考虑投产？